Обычно, рассказывая о подготовке внедорожников к долгой жизни вне асфальта, мы сосредоточиваемся на описании установленного дополнительного оборудования. В этот раз изменения по сравнению с серийным вариантом, скажем прямо, не бог весть какие, и они в достаточной степени традиционны. Но объект тюнинга выбран довольно редкий — Toyota Land Cruiser 200, да и получила машина аксессуары экстра-класса. Рассказать о проделанной работе мы попросили главу компании ARB Russia Яна Хайцеэра, ведь кому, как не ему, известны все нюансы.

+ проходимость и 70 кг

Сравнивая поведение машины до и после тюнинга, можно утверждать, что Toyota стала увереннее вести себя на дороге: уменьшилась валкость при прохождении поворотов, четче реакция на воздействие водителя на рулевое колесо. И это притом, что незначительно увеличился дорожный просвет. Углы съезда/въезда также возросли, поскольку бамперы меньше выступают вниз, чем стандартные. Лифт подвески составил около 50 мм спереди и 60 сзади.

В результате установки силовых металлических бамперов и лебедки Warn 9500 «на нос» общий вес авто вырос. Если сложить массы всех установленных элементов и вычесть из полученной суммы вес снятого штатного оборудования, то получим утяжеление порядка 70 кг. Это, конечно, для проходимости по мягким грунтам минус, но такова расплата за общее улучшение внедорожных способностей автомобиля. Цена, в общем-то, небольшая.

Тут уместно отметить, что силовой обвес ARB выделяется среди аналогичной продукции других производителей как раз своей легкостью. Прочность же бамперов достигается не столько толщиной металла, из которого они изготовлены, сколько конструкцией изделий, говоря проще — наличием и размещением в нем ребер жесткости.

Бамперы ARB для Toyota LC 200 совершенны не только по содержанию, но и по форме. Так, модели серии Delux, которые стоят на данном экземпляре, немного напоминают штатные, поскольку лишены обычных для силовых бамперов острых углов и изломов поверхностей. Разумеется, эти ысокотехнологичные изделия обходятся заказчику недешево. Есть бюджетный вариант — обвес серии Commercial, без дополнительной встроенной оптики, более угловатый.

Функциональные силовые способности у него не хуже, но машина с ним смотрится проще. Существует, наконец, топовый (и, соответственно, дорогой) вариант обвеса под названием Sahara с кенгурином из полированного алюминия. Его, кстати, делают специально для России, поскольку хромированная передняя дуга, с которой бамперы поставлялись к нам ранее, не выдерживала наших «соленых» зим.

Не красоты одной ради

Важно отметить, что установка бамперов никак не влияет на работу имеющихся на автомобиле систем пассивной безопасности. В случае аварии аэрбеги, например, раскроются так же оперативно, как и на машине в заводском исполнении. Заложенные в конструкцию кузова и рамы зоны деформации при столкновении погасят энергию удара, и бамперы не помешают выполнить возложенную на них высокую миссию по спасению жизней водителя и пассажиров внедорожника. Это не просто слова, устные или письменные заверения производителя — сказанное проверено на практике. Компания ARB проводила краш-тесты TLC 200 с установленным обвесом. Без этого японцы никогда бы не разрешили оснащать свой автомобиль дополнительными аксессуарами. Для справки: ARB является ОЕМ-производителем (Original Equipment Manufacturer) силового обвеса на территории Австралии, США и Японии.

Конечно, как гласит известная поговорка: «На вкус и цвет товарищей нет», но «двухсотка», мягко говоря, не слишком удалась дизайнерам. А в силовом обвесе от ARB она преображается, выглядит куда более грозно, как и подобает машине такого уровня. И ставят металлические бамперы главным образом не ради красоты, хотя и для этого тоже. При столкновениях с деревьями или иными препятствиями, что обычное для off-road дело, они принимают удары на себя. Пластиковый штатный бампер, очевидно, подобных издевательств не вынесет. Кузов тоже находится под надежной защитой силового обвеса. Это актуально не только где-нибудь в лесу, но и в городе: при аварии мощный бампер защитит автомобиль от повреждений (разумеется, до известной степени: в серьезном ДТП даже самый дорогой тюнинг не убережет).

Так что же будет, если удар окажется слишком сильным? Бампер ведь тоже имеет сминаемые зоны и так же, как оригинальный собрат или кузов, работает на пассивную безопасность автомобиля. Сконструировать такую спецзащиту непросто. Это требует глубоких расчетов, исследований, испытаний, чем и объясняется тот факт, что бампер с шильдиком ARB реально заказать лишь спустя год-полтора после появления новой модели автомобиля. Китайцы, скажем, более оперативны, но, не желая никого обидеть, надо признать, что речь тут идет об изделиях совершенно разного уровня.

В этой связи интересно выглядит производство в компании ARB, которая, к слову, на сегодняшний день имеет четыре завода. Три из них находятся в Австралии и один в Таиланде. Последний специализируется на оборудовании для пикапов. Поскольку почти все они делаются в Таиланде, то логично, что и часть аксессуаров к ним производится в этой же стране.

Так вот, на заводах ARB… пусто. Там почти нет рабочих, все операции выполняют программируемые станки, работу которых контролируют инженеры. Ручной труд активно используется лишь при производстве блокировок (в нашей Toyota, кстати, смонтирована принудительная блокировка дифференциала заднего моста с пневмоприводом), где большой объем сборочных операций, ну и в цехах упаковки готовой продукции.

Через неделю…

Ставится обвес на штатные места, то есть сверлить что-либо или приваривать дополнительные кронштейны не надо. Единственное, приходится разрезать вдоль передний серийный бампер, соответственно, если вдруг что-то не понравится, то назад пути уже не будет, придется покупать новый, но в ARB подобных прецедентов не помнят.

Стандартное время проведения работ, в результате которых из серийной Toyota LC 200 выйдет то, что вы видите на наших фото, составляет около недели. Максимум — 10 дней. Что можно добавить к бамперам?

Шноркель Safari, багажник, боковые пороги, подвеску, принудительные блокировки в мосты, не забыть лебедку — в общем, полный комплект off-road оборудования. Причем теоретически можно поставить одни только бамперы, но это нежелательно. Все-таки развесовка массы по осям при этом нарушается, что не лучшим образом сказывается на поведении авто на дороге. Поэтому грамотным решением будет внесение изменений в подвеску, то есть установка других пружин и амортизаторов. А вот лифт подвески без обавления силового обвеса, разумеется, допускается. При этом автомобиль становится выше, что всегда хорошо на бездорожье, и, кроме того, способен лучше справляться с нагрузкой. Ведь кто заказывает лифт? Охотники, путешественники — а они мало в багажник не грузят, да и катаются частенько большой компанией. Съездив в лес, как правило, и приезжают за бамперами…

Шноркель? «Я не буду форсировать глубокие реки», — часто можно услышать в ответ. Но труба сбоку крыла нужна не только для преодоления водных преград. В жару на полевой дороге она эффективно предохранит двигатель от засасывания пыльного воздуха. Возвращаясь же к TLC 200, которую с гордостью продемонстрировали в ARB, можно сказать, что лаконизм ее обвеса нас ничуть не смутил: умному джиперу этого вполне достаточно.