Какой бы путь вы ни выбрали для создания внедорожного транспортного средства, конечным результатом всегда должно быть то, что может выдержать любые испытания. Для Брайса Андерсона этим автомобилем была Toyota 4Runner 1994 года выпуска.

Предыстория постройки внедорожника

Брайс открыл возможности своего 4Runner, когда это был чистый сток. Он проехал по тропе Дуси-Эршим в центральной Калифорнии, 33-мильной тропе, которая проходит между двумя пустынными территориями. Маршрут оценивается как тяжелый, и его прохождение может занять до пяти дней.

Брайс начал ездить по бездорожью много лет назад. Друзья заинтересовали его этим увлечением. «Они приходили в такие места и веселились», – сказал он, указывая на Джонсон-Вэлли. «Они выводили меня несколько раз. В конце концов, мне так понравилось, что я начал ездить самостоятельно».

Брайс со временем стал самоучкой в ​​способах изготовления и установки деталей. Довольно скоро стало известно, что Брайс был тем парнем, которого нужно было знать при модификациях джипов и внедорожников. «Многие мои приятели спрашивали меня о работе над их установками», – прокомментировал Брайс. «Я наконец решил открыть свой собственный магазин Timberline Off-Road год назад. Так я начал заниматься этим самостоятельно, профессионально».

Брайс зарабатывал себе на жизнь работой над Toyota, и оснастка, которую он привез на King of the Hammers 2021 года, была 4Runner. Как видите, он умеет работать на этих японских машинах!

Брайс был загружен работой. «Помимо регулярных модификаций, которые я делаю, плюс кузов и покраска, которые я тоже делаю, работы было очень много.»

Так что, будь то работа или отдых, Брайс всегда думает о Тойотах. Тот, что он привез в КОН, зарекомендовал себя во время выгула на Тропе Дуси-Эршим в центральной Калифорнии. «Я подумал: «О, черт возьми, это потрясающе! »- сказал Брайс. «После того, как я вернулся, я провел несколько дней в Интернете, ища сборки 4Runner. Я нашел веб-сайт Marlin Crawler, заглянул на их форумы и обнаружил, что могу поменять прямую ось спереди, сделать двойные раздаточные коробки и по-настоящему построить ее. С этого момента решение в значительной степени было принято».

Особенности экспедиционной подготовки Toyota 4Runner

Брайс начал строить 4Runner в 2011 году. Он сразу нацелился на переднюю часть, чтобы добиться лучших характеристик на трассе. «Спереди я поменял мост на восьмидюймовый Land Cruiser с высокой шестерней», – сказал он. «У него есть Yukon Grizzly для увеличения мощности. Рулевое управление было модернизировано для использования гидроусилителя, поэтому я лучше контролирую машину, когда карабкаюсь по скалам».

Модификации трансмиссии также были перенесены на заднюю часть. «Сзади у меня 9,5-дюймовый дифференциал Land Cruiser», – сказал Брайс. «Я внес в него некоторые особые изменения, вырезав и отцентрировав картер оси».

Брайс поменял неразрезную ось спереди и модернизировал заднюю, что фактически заставило его 4Runner уйти от дифференциалов Land Cruiser с передачей 5,29:1. У него также есть сдвоенные раздаточные коробки, чтобы получить максимальную отдачу от скалолазания.

Его изменениям осей способствуют сдвоенные раздаточные коробки с чрезвычайно низкими передачами. «Я использую двухкорпусный адаптер Marlin Crawler MC07 с шестернями Marlin Crawler 4.7:1 в задней части корпуса», – сказал Брайс. «Он улетит куда угодно, как только переключу на низкую передачу».

Что касается подвески 4Runner, то в модернизированных версиях Bryce были полностью применены листовые рессоры с четырехдюймовыми листовыми пакетами Trail-Gear. Он сэкономил на амортизаторах, применив смузи Belltech на всех стойках.

Шины – 37-дюймовые Pro Comp M/T IIs. Колеса – 17-дюймовые диски от Trail-Gear.

Защита 4Runner была приоритетом, о чем свидетельствуют его каркас из труб. «Когда я впервые получил его, я начал поэтапно создавать для него броню», – объяснил Брайс. «Было много проб и ошибок, чтобы увидеть потребность и затем восполнить ее».

В задней части автомобиля были видны трубы, которые выступали над колесными арками и закрывали большую часть крыльев. Труба действует как первая линия защиты от повреждений, а также действует как бампер и держатель для запасного колеса. «У него 37-дюймовая запаска», – сказал Брайс. Говоря о шинах, Брайс ездит на Pro Comp M / T IIs колесами с замком Trail-Gear Creeper Lock.

Задняя половина 4Runner демонстрирует камерный бампер с держателем запасного колеса и защитой для задних крыльев. Такая установка дает ему душевное спокойствие и легкий доступ к запасному колесу на случай, если что-то пойдет не так.

4Runner на все времена

Приключения Брайса в 4Runner обошли его по всей Калифорнии в поисках новых острых ощущений. «Я проехал на нем тропу Фордайса, тропу Дуси-Эршим, озеро Койот и многое другое», – сказал он.

На протяжении многих лет 4Runner Брайса очень любил его. Его самый любимый аспект – это пространство и сиденья для пяти человек. «Я могу набить его людьми, и при этом у меня будет достаточно места для походного снаряжения», – сказал он. «Он уйдет куда угодно, будь то вершина горы или просто город».

Брайс сказал, что он закончил работу над 4Runner, но у него все еще есть планы на другие внедорожники. «Я думаю, что моей следующей сборкой будет пикап Toyota 1985 года», – сказал он. Над чем бы он ни работал, мы знаем, что внедорожник Брайса будет в надежных руках.