Размер шрифта:


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Есть автомобили, чьи очертания четко ассоциируются с неким образом. Зачастую это впечатление подчеркивается самим названием или маркой. А есть машины, имидж и стиль которых аморфны и зыбки. И не всем мастерам и художникам под силу придать этой бесформенной глине красоту, изящество и колорит.


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Да простят меня любители BMW, но автомобили этой марки, на мой взгляд, несколько обыденны. И дело не в том, что эти машины плохи по дизайну. Совсем нет. Просто им не хватает некоторого акцента в облике. «Паркетник» BMW X5 – один из характерных примеров. Ну нет у него брутальности Hummer’а, хищного изящества Posche Cayenne и имиджа «проходимца» Land Rover. Зато пространства для творческого поиска специалистов по тюнингу здесь более чем достаточно. Буквально поле непаханое. В компании AVS Sport решили, что вполне реально превратить мирный BMW X5 в злобного паука, эдакую «черную вдову» или тарантула. Первое, что подчеркивает новый образ, – разделенная головная оптика. Эдакие фасеточные глазницы неведомого насекомого. Оригинальные линии красных светодиодов (они же поворотники), подчеркивающие круглые линзы фар, еще больше усиливают это впечатление, особенно учитывая черный фон кузова. Вся оптика от фирмы Hella, но сами колпаки фар и задних фонарей разрабатывались и изготавливались эксклюзивно мастерами AVS. Родной бампер делал автомобиль похожим на бульдога. Новый же бампер с модными врезными сетками – словно паучьи жвалы, хищно захватывающие набегающий воздушный поток и, как паутина, выхватывающие из него массу мелких летучих насекомых. Минус один – от омывателей фар пришлось отказаться. Иначе их потребовалось бы уже по три на блок фар. Да и общий дизайн от них пострадал бы. Круглые бойницы противотуманок в бампере удачно вписываются в общую концепцию. Их размер оптимален. Большие фонари здесь выглядели бы несколько чрезмерными. Интересен капот. Знаменитые «бимерские» ноздри решетки радиатора получили свое логическое продолжение на капоте. Сквозная вентиляция в духе среднемоторных спорткаров выглядит вполне логичной для этого джипа со спортивным норовом. И она реально работает (т. е. эти решетки не бутафория).


Передние крылья также подверглись переработке. В них появились вентиляционные решетки, но, в отличие от капотных, это лишь декоративный элемент. Хотя смотрятся они настолько естественно, что для того, чтобы прочувствовать разницу, мне пришлось заново пересмотреть фотографии заводской версии BMW X5. Самое интересное в капоте и в крыльях то, что все переделки были «по живому». То есть не классический для таких работ стеклопластик, а родное железо, но порезанное и сваренное под новый дизайн. Несколько инородно выглядят декоративные накладки порогов под передними дверями. Уж очень они занижают клиренс автомобиля. Хотя эта машина и так совсем не для езды по пересеченной местности. Но все меркнет на фоне 20-дюймовых хромированных колес от LA-Connection. Шесть лучей, как шесть паучьих лап, – в духе дизайнерской концепции всего автомобиля. Корма на фоне передней части получилась менее навороченной. Хотя и здесь ловишь себя на том, что фонари невольно заставляют фокусировать взгляд на себе. Пара светящихся «гантелей», где пара светодиодных линий, состоящих из пяти лампочек (стоп-сигналы), соединяет кружки фонарей (внешние – поворотники, внутренние – задний ход), словно инкрустация драгоценными камнями, обрамленная мелкими светодиодами (габариты). Очень стильно и вполне информативно. На этом фоне нижняя юбка, также выполненная с использованием сетки, выглядит немного скромной, оттененной. Но так даже лучше. Подчас неимоверные задние антикрылья в тюнинговых автомобилях акцентируют на себе слишком большое внимание, отчего облик автомобиля кажется слегка однобоким. Четыре ствола системы выпуска нарочито немного утоплены. Опять же грамотное решение. Не пристало такому автомобилю выпячивать огромные хромированные выхлопные трубы. Подобное ребячество довольно часто встречается на дорогах. В данном случае можно лишь констатировать, что две пары круглых «самцов» выглядят ничуть не хуже родных овалов с перегородкой.


Стройную мозаику экстерьера завершает изящная аэрография. Но вот здесь-то как раз стройности и нет. Не прослеживается единство картины, и, как следствие, нет законченности облика. Но в любом случае будет честным отметить довольно высокое качество самих рисунков. Зато в интерьере все очень гармонично. Художественная роспись практически на всех некожаных элементах отделки в глаза не бросается, но сразу создает некую загадочную ауру. Аэрография есть и на руле, и на торпедо, и на дверях, и даже на рукоятке КПП. Таинственность обстановки подчеркивает неоновая подсветка в салоне и багажнике. Кстати, руль не просто обшит кожей. Оптимизирована вся его эргономика. Более плотная фиксация рук, уверенный хват, более удобное управление. Двухцветное решение кожаной отделки кресел и обивки дверей без лишней вычурности и эпатажа. Просто и со вкусом. И даже пауки, прикрывающие колонки в передних дверях, выглядят вполне органично, лишь подтверждая общее настроение машины. ЖКИ-мониторы Alpine спереди на небольшом горбике над средними воздуховодами на торпедо и пара в подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Все на своем месте, функционально и ненавязчиво. Можно слушать музыку, можно смотреть DVD. От Alpine также и головное устройство IVA-D 900R, процессор и центральный канал. Имеются и усилители Boston. Акустика только Hi-End: передняя – Boston Rally 4-полосная, задняя – Boston Rally 3-полосная. К слову сказать, акустика подверглась серьезному тюнингу. Переделка и точная настройка динамиков привели к тому, что звук в салоне стал ближе по уровню к звучанию домашнего кинотеатра.


А вот багажником пришлось пожертвовать. Пара динамиков Phoenix Gold Titanium на оригинальном постаменте, охраняемые паучками, за синим стеклом отняли почти треть полезного объема. Но самый главный арахнид – знаменитый дизайнерский ход усилителей Soundstream Tarantula, сверкая никелем, занял свое место под прозрачным стеклом на месте запаски. Двигатель, трансмиссия, подвеска и т. д. переделке не подвергались. Единственное, что позволили себе специалисты, – чип-тюнинг мотора. Прибавка в 18–20 л. с. даже такому динамичному автомобилю, как BMW X5, совсем не помешает. Тем более если учесть его новый имидж. В общем, автомобиль переработан довольно сильно. По крайней мере, в стилистическом, дизайнерском отношении. И то, что пропеллер BMW уступил свое законное место на капоте и двери багажного отделения логотипу AVS Sport, вещь вполне заслуженная.


Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport»:

Комментарии к этой заметке больше не принимаются.


Популярные статьи:



  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: