Размер шрифта:


Карта тюнинга внедорожника 4×4

Карта тюнинга внедорожника 4х4

Каркас безопасности, веткосбросы, GPS, усиленный капот, дополнительный свет, кенгурятник, гидроизоляция двигателя, лебедка, блокировка мостов, демпфер, регулируемый амортизатор, дисковые торомза, компрессор, защита рулевых тяг, усиленные крылья, аллюминиевые полы, автоподкачка колес, грязевые шины, дополнительный отопитель салона, дополнительные пружины, широкие диски, электростеклоподъемники, силовые подножки, большой бензобак, защита задних фонарей, сендтраки, багажник, шноркель – дополнительное оборудование, навесное оборудования для тюнинга джипов.

Поделиться статьей «Карта тюнинга внедорожника 4×4»:

Внедорожная подготовка Suzuki Grand Vitara для дачи, рыбалки

Рецептов приготовления монстров для покорения бездорожья сегодня существует великое множество. Но в случае с этим автомобилем обошлись относительно малой кровью, проведя лишь самые необходимые мероприятия


Внедорожная подготовка Suzuki Grand Vitara для дачи, рыбалки

Не все приобретают внедорожные автомобили только для того, чтобы ради собственного удовольствия замесить в выходные очередную порцию грязи. Есть и куда более практичные люди, которым внедорожники действительно служат транспортным средством — скажем, на рыбалку съездить или до загородного домика добраться. Причем последнее хочется делать независимо от погодных условий. И вот тут-то оказывается, что «транспорту» не хватает каких-то пары сантиметров дорожного просвета для того, чтобы достичь заветной цели. В поисках ответа на извечный русский вопрос «Что делать?» практичные люди обращаются к тем же специалистам, что и любители грязи. А у специалистов есть на такие случаи один ответ: «Лифтовать надо!»


Запас карман не тянет!


Владелец этой Suzuki Grand Vitara второго поколения поставил задачу несколько шире — подготовить машину к преодолению пусть и не экстремального, но достаточно серьезного, бездорожья. Соответственно требовалось залифтовать ее посильнее, чтоб был запас не только в искомые «2 см». Надо заметить, что Grand Vitara — автомобиль, нечасто используемый у нас в качестве основы для подготовки реальных «проходимцев». Большинство его собратьев всю жизнь эксплуатируется в «паркетном режиме», не только не съезжая с асфальта, но и из города-то редко выбираясь. При этом Grand Vitara является настоящим рамным внедорожником с подключаемым полным приводом, понижающим рядом в раздатке и задним неразрезным мостом. Классика, в общем.


А раз классика, то и подход для ее подготовки был использован вполне классический: лифтинг подвески плюс лифтинг кузова. При помощи проставок подняли на 60 мм кузов над рамой. Для доработки подвески был выбран комплект пружин и амортизаторов производства австралийской фирмы Dobinsons Spring & Suspension. Чтобы получить небольшой дополнительный выигрыш в высоте дорожного просвета и заодно в максимальной нагрузке, пошли на маленькую хитрость и использовали подвесочный кит не для обычной Grand Vitara (высота: +35 мм, нагрузка: +40 кг), а для более крупной и тяжелой модели XL7 (высота: +50 мм, нагрузка: +50 кг). Благо этот набор замечательно подходит и для Grand Vitara. Итого суммарный прирост по высоте составил 110 мм.


Свою скромную лепту в увеличение клиренса внесли и внедорожные покрышки Cooper Discover S/T LT 225/75 R 16 c более высоким профилем, чем у штатной резины.


Бронезащита легкого класса


Следующий шаг — установка защиты, прикрывающей жизненно важные агрегаты — двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Поскольку автомобиль все-таки готовился к, так сказать, «гражданскому», а не экстремальному оффроуду, решено было ограничиться умеренной «броней» из стальных листов толщиной 3 мм. Это дало возможность прикрыть все критические узлы — при умеренной массе и стоимости самой защиты. Конечно, пластины из алюминия и легче и надежней защищают, но и стоят ощутимо дороже. А потому в данном случае их применение было бы неоправданным расточительством.


Зато силовые бамперы уж точно излишеством не являются. Они здесь, конечно, не для того, чтобы сносить «случайно перебегающие дорогу» молодые березки да осины в горячке погони за лучшим временем на какихнибудь внедорожных соревнованиях. Рыбалка ведь — дело неспешное, и по дороге на нее время на КП отмечать не нужно. Солидного вида металлоконструкции, установленные взамен штатных пластиковых бамперов, нарядных, но бесполезных на пересеченной местности, послужат упором для хай-джека в случае затруднений на бездорожье. Хочешь, вывешивай и подкладывай сэндтраки или подручные материалы под колеса, а хочешь, сталкивай вбок, долой с колеи.


Силовые дисциплины


Тут надо заметить, что бамперы, смонтированные на данном экземпляре Grand Vitara, — это собственная разработка «Бюро подготовки автомобилей к приключениям «АнВиР», где и производилась доводка автомобиля. Причем конструкция бамперов тщательно продумана и хорошо отработана. Это не тот случай, когда железо просто «подгоняют по месту» — чтоб сидело. Бамперы изготовлены из трехмиллиметровой стали и имеют возможность регулировки по высоте в пределах 60 мм. Это дает возможность установки как на автомобили с лифтованными кузовами, так и со стандартной их посадкой на раме. Передний и задний бамперы снабжены буксировочными проушинами и упорами для хай-джека — Т-образными прорезями для устойчивого поддомкрачивания и седлами, позволяющими столкнуть вывешенную машину вбок.


Передний бампер рассчитан на монтаж лебедки (каковая, собственно, и установлена, но о ней позже) и дополнительной светотехники. Вдобавок он подвергся усовершенствованию: к нему приварен силовой «кенгурин». Сделано это, так сказать, «на вырост», поскольку в планах владельца — дальнейшая доработка машины, в том числе установка трубчатой защиты передних крыльев, которая и будет крепиться к «кенгурину». Задний бампер снабжен поворотным кронштейном-калиткой для запасного колеса, которая используется еще и как штатное место для крепления хай-джека. В общем, все предусмотрено. На автомобиле установлен также съемный фаркоп, а его квадратное гнездо при необходимости можно применить и для монтажа второй лебедки.


Возвращаясь к лебедке, установленной в переднем бампере, заметим, что она, как это нынче заведено, укомплектована синтетическим тросом. А раз так, то понадобилось смонтировать для него специальный алюминиевый клюз взамен роликовых направляющих, в которых «синтетику» частенько зажевывает.


Была выбрана лебедка марки T-Max — модель EW 8500 Outback с расчетным усилием 3856 кг. Управление ею выведено в салон автомобиля, а цепь электропитания снабжена отключателем «плюса».


Сверхплановый свет


Возможность монтажа дополнительной светотехники в переднем бампере была реализована на все сто процентов. И даже больше! В предусмотренных в бампере посадочных местах мастера установили дополнительные габариты и ксеноновые модули ближнего света фирмы Hella. А сверх плана поставили на самом бампере еще пару ксеноновых фар, благо наличие «кенгурина» позволяет не слишком переживать за их сохранность. Поскольку в прошлой своей жизни машина обитала за океаном, то теперь ей потребовалась замена задних фонарей на соответствующие европейским требованиям, которая и была проведена в процессе «подготовки автомобиля к приключениям».


Список установленного оборудования

  • Комплект пружин и амортизаторов Dobinsons Spring & Suspension
  • Внедорожные покрышки Сooper Discover S/T LT 225/75 R 16
  • Cтальная защита силового агрегата
  • Передний силовой бампер с кенгурятником
  • Задний силовой бампер с кронштейном для запасного колеса
  • Лебедка T-Max EW 8500 Outback
  • Дополнительная светотехника Hella




Поделиться статьей «Внедорожная подготовка Suzuki Grand Vitara для дачи, рыбалки»:

Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья

Интересно тестировать автомобиль, аналогов которому в нашей стране просто нет. Сегодня мы расскажем про подготовленную Toyota Land Cruiser 200, за чей офф-роудный тюнинг берутся очень редко…


Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья

Выпущенная в 2009 году, Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем объемом 4,2 л и механической коробкой передач приобреталась на заказ специально для оффроудной подготовки, так как в нашу страну эта модель обычно поставляется с АКП. Поскольку опыта по постройке автомобиля для охоты, рыбалки и экспедиций на базе «двухсотки» практически нет, то представленный экземпляр стал своего рода экспериментальным полигоном. Ведь невозможно просто так поставить, скажем, бампер или защиту от другой модели — всегда требуется доработка под конкретные размеры и места крепежа. Таким образом, данный автомобиль стал прототипом, на котором отрабатывались приемы внедорожной подготовки Toyota LC 200.


Все просто и непросто


Из множества решений по установке больших колес для нашей машины был выбран комплекс из умеренного лифта подвески и сравнительно небольшого боди-лифта. Сочетание лифт-комплекта подвески OME, приподнявшего машину на 50 мм, и алюминиевых проставок под кузов высотой 50 мм позволило установить на автомобиль колеса ProComp 35×13,5 R18 X-Terrain, причем диски, внешне выглядящие так, как будто на них смонтированы бэд-локи, на самом деле вполне стандартные. Нечасто встречающаяся в России размерность колес потребовала больших усилий по их покупке и доставке.


Для установки бамперов были заново сконструированы и изготовлены новые шаблоны под крепежные места подрамника. Естественно, «штучная» продукция обходится недешево, но в будущем, при переходе на массовое производство, ценник станет вполне адекватным. В передний и задний бамперы интегрированы мощные лебедки, способные вытащить тяжелый автомобиль, который планировалось эксплуатировать в непростых внедорожных условиях Ленинградской области и Карелии. А уберечь днище машины от повреждений помогут комплект защит и «фирменные» пороги KDT, обладающие мощными поперечинами, связавшими оба лонжерона рамы в жесткую конструкцию.


Комфорт и удобство


Дополнительное оборудование, повышающее удобство эксплуатации автомобиля, изготовлено с аккуратностью и вкусом. Багажник «зашит» алюминием — гигиеничное решение, позволяющее не заботиться о чистоте перевозимого «шмурдяка» и легко отмыть пол от следов транспортировки охотничьих трофеев. В задней части автомобиля установлены два вместительных ящика. Если перекрыть пространство между ними прилагающимся листом и откинуть вперед спинки задних сидений, то получается большой ровный «спальник». Воздушный компрессор с выведенным штуцером установлен внутри одного из ящиков и, кроме накачки колес, запитывает мощный пневматический гудок.


Хочется отдельно сказать про защитную пленку на кузове автомобиля. Она двухслойная — нижняя несет декоративную функцию, а верхняя — более толстая — предохраняет лакокрасочное покрытие от неминуемых царапин во время преодоления лесных участков.


С освещением также нет проблем. На верхнем багажнике установлены прожекторы «рабочего» света «по кругу», кроме того, для «точечной» подсветки цели имеется фара-искатель с дистанционным управлением. В переднем бампере смонтированы противотуманные фары и прожекторы дальнего света, защищенные от повреждений.


Прокатимся?


Выбоины и ямы разбитого асфальта Новой Ладоги, где в основном базируется машина, легко «проглатываются» подвеской. Вообще нет ощущения, что мы едем по неровному покрытию. Загородная ухабистая дорожка тоже не чувствуется в салоне. Ни глубокие ямы, ни поперечные бревна подвеску не пробивают. Заехав одним колесом в канаву, понимаем: ход подвески такой, что кузов остался практически в горизонтальном положении. На дороге машина не рыскает (в отличие от многих «лифтованных» аппаратов), уверенно держит курс. Из грязевых ванн колеса с весьма агрессивным протектором уверенно вытаскивают ее без видимых усилий.


На этом LC 200 установлена только одна задняя жесткая блокировка производства ARB. Хорошее решение — меньше шансов повредить передний мост, если забыть вовремя ее выключить. На умеренном бездорожье, при путешествии к излюбленным местам охоты, достаточно проходимости, создаваемой увеличенным клиренсом и грязевыми колесами. Кроме того, электронные системы автомобиля помогут преодолевать «засады», передавая тяговые усилия именно на те колеса, которые имеют самое надежное сцепление с грунтом.


Еще одно предназначение Toyota LC 200 — буксировка прицепов с квадроциклами и лодками, ведь Приладожье богато водоемами. И с этим у машины проблем нет: фаркоп и мощный тяговитый мотор помогут справиться с такими задачами без труда.


Первый блин не вышел комом. Посмотрите на этот автомобиль — он красив, функционален, крепок и надежен. Проходимость по сравнению с базовой моделью повышена весьма радикально. Достойный пример для подражания владельцам Toyota Land Cruiser 200.


Список установленного оборудования Toyota LC200:

  • Лифт подвески OME
  • Бампер передний KDT
  • Бампер задний KDT
  • Калитка крепления запасного колеса KDT
  • Калитка-лестница + канистра KDT
  • Защита передних крыльев
  • Пороги силовые KDT
  • Лебедка Ramsey Patriot 15000R (6800 кг) электрическая 12 В — 2 шт.
  • Боди-лифт
  • Защита рулевых тяг KDT
  • Защита днища KDT
  • Багажник на крышу KDT
  • Шноркель Safari
  • Леера
  • Гелевый аккумулятор 105 а/ч
  • Диски ProComp R18
  • Резина ProComp 35×13,5 R18 X-Terrain
  • Ящики в кузов под спальное место
  • Отделка пола алюминием
  • Головной свет: ксенон Hella
  • Блокировка задняя ARB
  • Пневмосистема (компрессор, ресивер, подкачка колес, гудки)
  • Рация СиБи с ssb с усилителем
  • Брызговики
  • Расширители арок
  • Защита задних окон
  • Телефон Nokia c дополнительной трубкой
  • Фара-искатель IPF (труба с д/у)
  • Фара встраиваемая Hella
  • Ксенон
  • Фары Hella H3



Поделиться статьей «Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья»:

SsangYong Kyron, доработанный для бездорожья

SsangYong Kyron, доработанный для бездорожья

В автомобиле могут отсутствовать кондиционер и электропакет, но только не магнитола: два с половиной часа глухих пробок в лишенном «музыки» внедорожнике показались вечностью. Правда, время было потрачено с пользой — небольшое «социологическое исследование» лишний раз выявило, что встретить доработанный SsangYong Kyron крайне сложно: к примеру, десяток сородичей «нашего» красавца, замеченных по пути, были совершенно стандартными. Конструктивно «кореец» — самый настоящий самодостаточный «проходимец». Здесь вам и рама, и бездифференциальное подключение «передка», и понижающая передача, и даже жесткая балка заднего моста. Возможностей машины хватает обычному пользователю за глаза. Но редкости подготовленных машин есть и другое объяснение — крайне скудный выбор тюнинговых компонентов в сочетании с некоторыми конструктивными особенностями. Единственный известный мне Kyron с дополнительной экипировкой, включающей в себя лифт-комплект Dobinsons и защиту днища, принадлежит коллеге. По его словам, среди хозяев модели есть определенный интерес не только к усовершенствованию подвески, но и к функциональному внешнему оборудованию, например силовым бамперам и экспедиционным багажникам. Но такие опции до недавнего времени были фактически недоступны. Теперь же один из российских дилеров марки проявил инициативу, разработав оффроуд-пакет совместно с тюнерами. А мы попытались разобраться в его сильных и слабых сторонах.


Подвеска всему голова!


Дизельный SsangYong модифицирован комплексно: наличествуют как технические, так и внешние нововведения. К первым относится комплект Dobinsons для лифта и усиления подвески. Хотя более жесткие пружины несколько уменьшают артикуляцию, они дают чувство абсолютной непробиваемости подвески — энергоемкость поразительная! Учитывая, что у штатного Kyron просветы под топливным баком сравнительно невелики, эта доработка однозначно нужная и ее необходимость применительно к поставленной тюнерами задаче не подвергается сомнениям. В копилку почти обязательных атрибутов мы включим также и мощную защиту под картерами двигателя, АКП. Большой лист несколько уменьшает просветы, однако с ним все же спокойнее. Колесные арки у Kyron достаточно большие, способные вместить 32-е колеса. На тестовом автомобиле установлены шины BFGoodrich All-Terrain с внешним диаметром 31 дюйм, которые все же лучше сочетаются со стандартной главной парой. Особенно это заметно на SsangYong с механической коробкой передач.

Силовые бамперы могут пригодиться в самых разных ситуациях: при езде по лесу, не разбирая дороги, «укладывая» кустарник; спуске с крутого косогора с полностью «выбранной» геометрией без страха оторвать родной пластиковый бампер. Да и установить лебедку на «таран» гораздо проще, чем перекраивать под нее штатную деталь. Кстати, стационарной лебедки в данном случае не предусмотрено, зато есть выносная. Кроме того, за «силовик» можно поднять застрявший автомобиль с помощью «хай-джека» без риска оставить вмятины на передних крыльях, что случается при попытке поднять застрявший «проходимец» за колесо. Традиционно слабая сторона «железа» — дополнительный вес. Но если силовой элемент способен выполнять гипотетическую задачу, оправдывающую его наличие на автомобиле, то дуга-нашлепка из нержавейки поверх бампера воспринимается чужеродно — как женский макияж на суровом, изрезанном шрамами лице воина.

Эффектные приемы

Трубы из нержавейки под порогами ярко выделяются на фоне черного кузова Kyron — сверкают, создают франтоватый образ. По факту же мы имеем совершенно лишний аксессуар, существенно ухудшающий геометрическую проходимость, — угол рампы с такими трубами меньше, чем у стандартного Kyron. Да и посадку-высадку они нисколько не облегчают, зато великолепно пачкают брюки.

Позади пятой двери взгромоздилась внушительная конструкция калитки с закрепленным на ней полноразмерным запасным колесом и силовым бампером. Интересно, что сам бампер не заменяет стандартный, а лишь дополняет его: нижняя секция пластиковой родной детали удалена и наращена «железом» по нижнему периметру. Идея неплохая, но конструкция вызывает некоторые вопросы. К примеру, не совсем ясно назначение угрожающе торчащих прямых углов бампера, на которых так и подмывает написать: «Добро пожаловать!» — на потеху другим участникам движения. Тем не менее такая калитка все же эргономически удобна: запаска увеличенного размера, которая велика для штатного места под днищем, всегда хранится в относительной чистоте, и оперировать ею удобнее.

Любители путешествий оценят экспедиционный багажник на крыше с установленной передней и задней дополнительной оптикой. «Приставной лестницы» за пятой дверью не предусмотрено, однако загрузка поклажи и ее стяжка тросами не вызывает затруднений у человека среднего роста — достаточно встать на пороги, чтобы выполнить всю процедуру. Новоиспеченному обладателю сего багажника следует помнить о двух не самых приятных моментах. Во-первых, зимой под ним будет скапливаться снег. И во-вторых, громкие аэродинамические шумы от конструкции проявляются уже при 90 км/ч.

Рыбакам на заметку

Создателям внедорожного пакета удался достаточно функциональный набор, хотя с позиции профессионального путешественника-коллеги, проведшего в тяжелых внедорожных экспедициях десятки тысяч километров, здесь не помешала бы небольшая «работа над ошибками». Справедливости ради отметим, что среди «кайроноводов» вряд ли найдутся люди со столь строгими и специфичными взглядами. Зато рядовому «либерально мыслящему» владельцу SsangYong, который использует своего любимца максимум для выездов на рыбалку-охоту, но желает обезопасить автомобиль от возможных внешних повреждений, подобный вариант тюнинга внедорожника покажется едва ли не пределом мечтаний.

Список дополнительного оснащения Kyron:
  • Лебедка U4×4 9500 съемная с дистанционным пультом управления
  • Бампер передний силовой с декоративной дугой
  • Бампер задний силовой с калиткой под фаркоп
  • Пороги декоративные
  • Багажник экспедиционный
  • Дополнительная оптика
  • Подвеска усиленная Dobinsons
  • Обшивка пола алюминием
  • Защита картера ДВС и КПП алюминиевая
  • Шумоизоляция салона
  • Резина BFGoodrich T/A 265/75 R16


Поделиться статьей «SsangYong Kyron, доработанный для бездорожья»:

Тюнинг джипов. Тюнинг внедорожников.

Тюнинг джипов. Тюнинг внедорожников.

Ценить свой автомобиль и комфорт, который дарит вам ваш внедорожник, легко. Практически так же легко, как менять облик своего любимца, подстраивая его под требуемые режимы и условия эксплуатации не в ущерб дизайну. Это позволит использовать ваш автомобиль высокой проходимости на 100% и в то же время он будет выглядеть впечатляюще даже в городском ландшафте. В первую очередь нужно установить навесное оборудование. И тогда серийный автомобиль станет непохожим на другие, более безопасным, мощным, готовым для любых испытаний как в дикой природе, так и на «любовном фронте».

К навесному оборудованию относятся «люстры» на крышу, противотуманные фары, защитные конструкции для бамперов, трубы для защиты порогов автомобиля, а также кенгурятники самых разных типов и видов. Читайте наш сайт, чтобы быть в курсе возможностей тюнинга джипов (внедорожников).

Поделиться статьей "Тюнинг джипов. Тюнинг внедорожников. ":

Перейти: 01 02 03 04 05 06 07


  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: