Размер шрифта:


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Есть автомобили, чьи очертания четко ассоциируются с неким образом. Зачастую это впечатление подчеркивается самим названием или маркой. А есть машины, имидж и стиль которых аморфны и зыбки. И не всем мастерам и художникам под силу придать этой бесформенной глине красоту, изящество и колорит.


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Да простят меня любители BMW, но автомобили этой марки, на мой взгляд, несколько обыденны. И дело не в том, что эти машины плохи по дизайну. Совсем нет. Просто им не хватает некоторого акцента в облике. «Паркетник» BMW X5 – один из характерных примеров. Ну нет у него брутальности Hummer’а, хищного изящества Posche Cayenne и имиджа «проходимца» Land Rover. Зато пространства для творческого поиска специалистов по тюнингу здесь более чем достаточно. Буквально поле непаханое. В компании AVS Sport решили, что вполне реально превратить мирный BMW X5 в злобного паука, эдакую «черную вдову» или тарантула. Первое, что подчеркивает новый образ, – разделенная головная оптика. Эдакие фасеточные глазницы неведомого насекомого. Оригинальные линии красных светодиодов (они же поворотники), подчеркивающие круглые линзы фар, еще больше усиливают это впечатление, особенно учитывая черный фон кузова. Вся оптика от фирмы Hella, но сами колпаки фар и задних фонарей разрабатывались и изготавливались эксклюзивно мастерами AVS. Родной бампер делал автомобиль похожим на бульдога. Новый же бампер с модными врезными сетками – словно паучьи жвалы, хищно захватывающие набегающий воздушный поток и, как паутина, выхватывающие из него массу мелких летучих насекомых. Минус один – от омывателей фар пришлось отказаться. Иначе их потребовалось бы уже по три на блок фар. Да и общий дизайн от них пострадал бы. Круглые бойницы противотуманок в бампере удачно вписываются в общую концепцию. Их размер оптимален. Большие фонари здесь выглядели бы несколько чрезмерными. Интересен капот. Знаменитые «бимерские» ноздри решетки радиатора получили свое логическое продолжение на капоте. Сквозная вентиляция в духе среднемоторных спорткаров выглядит вполне логичной для этого джипа со спортивным норовом. И она реально работает (т. е. эти решетки не бутафория).


Передние крылья также подверглись переработке. В них появились вентиляционные решетки, но, в отличие от капотных, это лишь декоративный элемент. Хотя смотрятся они настолько естественно, что для того, чтобы прочувствовать разницу, мне пришлось заново пересмотреть фотографии заводской версии BMW X5. Самое интересное в капоте и в крыльях то, что все переделки были «по живому». То есть не классический для таких работ стеклопластик, а родное железо, но порезанное и сваренное под новый дизайн. Несколько инородно выглядят декоративные накладки порогов под передними дверями. Уж очень они занижают клиренс автомобиля. Хотя эта машина и так совсем не для езды по пересеченной местности. Но все меркнет на фоне 20-дюймовых хромированных колес от LA-Connection. Шесть лучей, как шесть паучьих лап, – в духе дизайнерской концепции всего автомобиля. Корма на фоне передней части получилась менее навороченной. Хотя и здесь ловишь себя на том, что фонари невольно заставляют фокусировать взгляд на себе. Пара светящихся «гантелей», где пара светодиодных линий, состоящих из пяти лампочек (стоп-сигналы), соединяет кружки фонарей (внешние – поворотники, внутренние – задний ход), словно инкрустация драгоценными камнями, обрамленная мелкими светодиодами (габариты). Очень стильно и вполне информативно. На этом фоне нижняя юбка, также выполненная с использованием сетки, выглядит немного скромной, оттененной. Но так даже лучше. Подчас неимоверные задние антикрылья в тюнинговых автомобилях акцентируют на себе слишком большое внимание, отчего облик автомобиля кажется слегка однобоким. Четыре ствола системы выпуска нарочито немного утоплены. Опять же грамотное решение. Не пристало такому автомобилю выпячивать огромные хромированные выхлопные трубы. Подобное ребячество довольно часто встречается на дорогах. В данном случае можно лишь констатировать, что две пары круглых «самцов» выглядят ничуть не хуже родных овалов с перегородкой.


Стройную мозаику экстерьера завершает изящная аэрография. Но вот здесь-то как раз стройности и нет. Не прослеживается единство картины, и, как следствие, нет законченности облика. Но в любом случае будет честным отметить довольно высокое качество самих рисунков. Зато в интерьере все очень гармонично. Художественная роспись практически на всех некожаных элементах отделки в глаза не бросается, но сразу создает некую загадочную ауру. Аэрография есть и на руле, и на торпедо, и на дверях, и даже на рукоятке КПП. Таинственность обстановки подчеркивает неоновая подсветка в салоне и багажнике. Кстати, руль не просто обшит кожей. Оптимизирована вся его эргономика. Более плотная фиксация рук, уверенный хват, более удобное управление. Двухцветное решение кожаной отделки кресел и обивки дверей без лишней вычурности и эпатажа. Просто и со вкусом. И даже пауки, прикрывающие колонки в передних дверях, выглядят вполне органично, лишь подтверждая общее настроение машины. ЖКИ-мониторы Alpine спереди на небольшом горбике над средними воздуховодами на торпедо и пара в подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Все на своем месте, функционально и ненавязчиво. Можно слушать музыку, можно смотреть DVD. От Alpine также и головное устройство IVA-D 900R, процессор и центральный канал. Имеются и усилители Boston. Акустика только Hi-End: передняя – Boston Rally 4-полосная, задняя – Boston Rally 3-полосная. К слову сказать, акустика подверглась серьезному тюнингу. Переделка и точная настройка динамиков привели к тому, что звук в салоне стал ближе по уровню к звучанию домашнего кинотеатра.


А вот багажником пришлось пожертвовать. Пара динамиков Phoenix Gold Titanium на оригинальном постаменте, охраняемые паучками, за синим стеклом отняли почти треть полезного объема. Но самый главный арахнид – знаменитый дизайнерский ход усилителей Soundstream Tarantula, сверкая никелем, занял свое место под прозрачным стеклом на месте запаски. Двигатель, трансмиссия, подвеска и т. д. переделке не подвергались. Единственное, что позволили себе специалисты, – чип-тюнинг мотора. Прибавка в 18–20 л. с. даже такому динамичному автомобилю, как BMW X5, совсем не помешает. Тем более если учесть его новый имидж. В общем, автомобиль переработан довольно сильно. По крайней мере, в стилистическом, дизайнерском отношении. И то, что пропеллер BMW уступил свое законное место на капоте и двери багажного отделения логотипу AVS Sport, вещь вполне заслуженная.


Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport»:

Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

Смотришь и думаешь: «Все, школа окончена, и теперь весь этот город будет нашей игровой площадкой!» Такие автомобили дают ощущение полной свободы. Особенно этот. Потому что BMW. От Hamann, что вдвойне приятно.


Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

К внешности BMW X3 претензий ни у кого быть не должно. Это очень гармоничный и цельный автомобиль. Именно автомобиль, а не автомобильчик, хоть и маленький. Он не пытается быть серьезным и выдавать себя за престижного старшего брата BMW Х5. Он сам серьезный. Как питбуль. Питбуль меньше кавказской овчарки, что нисколько не мешает относиться к нему с уважением.


Искусство макияжа


Hamann серьезно поработал над внешностью BMW Х3. Поскольку улучшать особенно нечего, значит, следует менять. Смотрите: другой образ. Больше акцент на ровный асфальт, больше утонченного шика. Обвес стоит денег, но с ним машина смотрится на порядок дороже. Обычно бывает элемент, от которого «рисуют» все остальное. Но здесь не так. Здесь все взаимосвязано: передняя аэродинамическая юбка и спойлер на крыше, расширители арок и накладки на пороги – они же подножки – немыслимы без уменьшенного клиренса и роскошных многоспицевых легкосплавных колес. Начнем с лица. Тут главное – комплект спортивных пружин, опустивших кузов на 45 мм. Потому что только на «присевшей» машине новая юбка переднего бампера с интегрированными в нее противотуманными фарами будет смотреться как надо. Юбка не впечатляет размером, ее главное достоинство – форма. Еще бы чуть-чуть, и было бы пошло. Но здесь streetrace и рядом не стоял. Это очень точный спортивный акцент для респектабельной машины. То же самое – про то, как нам все нравится, если посмотреть на машину сбоку. 20-дюймовые многоспицевые диски с низкопрофильной резиной, прикрытой элегантными расширителями арок, – это как балерина на пуантах. Легкость необычайная. Хотя никто не скажет, что BMW Х3 – легкомысленная машина. Серьезный аппарат, но даже в статике – легкий. Накладки на пороги, являющиеся по совместительству подножками, – это старый как мир дизайнерский ход. Здесь пороги встали идеально. Они массивные, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть «бээмвэшную» фирменную широкую линию под дверцами. Хотите еще про гармонию? Пожалуйста! Вот спойлер на крыше. Он – двухэтажный. Почему? Да потому, что юбка заднего бампера – тоже как бы спойлер. Он от бампера отдельно. Он его подчеркивает в прямом смысле слова «подчеркивает» – как на эскизе фломастером. Есть два варианта: под двух- и четырехтрубный выпуск. Четырехтрубный предпочтительнее. На хромированных оконечниках написано Hamann, что в данном случае есть предмет гордости владельца. Что-то вроде клейма на пузе породистого щенка.


Философия драйва


Х3 умеет ездить быстро и интересно. В такой машине не жалко пожертвовать клиренсом ради большей остроты и точности на асфальте. В городе мы и так вылезем из любого сугроба, а в канаву на таком аппарате не поедем из принципа – не барское это дело. Минус 45 миллиметров – это здорово чувствуется. Точнее, не чувствуется, потому что высокий центр тяжести перестает напрягать в боковом скольжении всеми четырьмя колесами. Нет больше такой идеи – лечь на крышу. Это и раньше было только на уровне страхов, но теперь спокойнее как-то. Выставить машинку в поворот «как в кино» – занятие для упертых. Низкопрофильные широченные покрышки поставили для того, чтобы ездить по-людски: прямо – значит прямо, поворачивать – значит просто повернуть руль, пусть и резко. Глубокие скольжения на асфальте в данном случае переходят в разряд аттракционов. Покрышки, кстати, на выбор: от 245/35ZR20 до 285/30ZR20. На маленьком внедорожнике такие колеса смотрятся просто роскошно. Без расширителей арок – нелепо и глупо. Всем без исключения моторам Hamann предлагает спортивный прямоточный выпуск. На экспорт – то есть для нас с вами – с металлическими нейтрализаторами. Трубы диаметром 80 мм – подходящий размер. Две трубы, четыре – кому как больше нравится. Моторы 2,5 и 3 литра бензиновые, а также 3 литра турбодизель будем форсировать. Для бензиновых можно ограничиться новым блоком управления – плюс 15 «лошадей», плюс 22 Нм. Скромно, но приятно. Прибавка весьма заметна, но не в абсолютной динамике, а, скорее, в ощущениях.


Дизельный модернизированный мотор способен на отдачу 245 лошадиных сил и достойного момента 496 Нм на 3350 об/мин. Это такой специфический «горячий» дизель. Не путать с сельскохозяйственной техникой. С ним Х3 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Из спортивных прибамбасов всем моторам полагается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Тем же, кто хочет заняться тюнингом глубоким, нужно покупать автомобиль с бензиновым мотором. Из 2,5 и 3,0 литра можно сделать 3,3. Для этого понадобятся спортивные поршни и валы плюс золотые руки хороших мотористов Hamann. В кассу идем оплачивать полученные в результате 286 л. с. и 355 Нм. Разумеется, строить такой мотор и не сделать всех возможных переделок – не солидно. А не сказали мы только о тормозах, способных остановить на полном скаку бешеный табун. Спереди – вентилируемые перфорированные диски диаметром 355 мм плюс четырехпоршневые мощные суппорты. Суппорты красивые – красные. Тормозные шланги придется поменять. Обычно мы намекаем на то, что если уж делать тюнинг своего автомобиля в именитой конторе, то уж делать его по полной программе. В данном случае намекать на это мы не будем. Потому что в основе всего – автомобиль действительно выдающийся. Для своей цены и назначения. Уровень тюнинга определяется исключительно желаниями владельца. Диапазон желаний расположен вне критического анализа. Потому что было хорошо и будет точно лучше. Опыт продаж BMW Х3 показывает, что эта модель не будет в России «женской машиной». Солидным дяденькам и молодым модным людям этот компактный автомобиль очень даже нравится. Кто-то захочет сделать его более «злым», кто-то – более быстрым на трассе. Что касается идеологии Hamann, то это «Прощай, бездорожье!». И это правильно.



Поделиться статьей «Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann»:

BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Забудьте о максимализме – следует предостеречь каждого заказчика X3 от AC Schnitzer. Этот автомобиль в Аахене создавали в расчете и на европейца, что заставило заранее позаботиться об ограничении бюджета разумными «европейскими» рамками. При грамотном подходе и отнюдь не астрономических размеров счете X3 можно избавить от двусмысленного статуса «младшего брата» X5.


BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Хотя крупнейшим в мире рынком для внедорожников любых размеров остается Америка, X3 в BMW разрабатывали также и для Европы. Это подчеркивается даже выбором места сборки: если X5 наравне с Z4 сходит с американского конвейера компании, то X3 выпускают в Граце на прославленных благодаря Гелендевагену площадях Steyr Daimler Puch. В свое время X5 установил новые стандарты для скоростного внедорожника, но Porsche Cayenne поднял их на принципиально новый уровень. А вот X3 с самого начала и не пытался поражать воображение публики своими рекордами, деликатно предлагая сравнить свои потребительские характеристики с показателями более крупного и дорогого X5. Зачем платить больше, если X3 практически не уступает по большинству ключевых позиций? Однако у X3 есть один врожденный недостаток, который даже в BMW не пытаются особо оспаривать. Это, конечно, не слишком понятный стайлинг с обилием внешних элементов странноватого вида. И хотя автопроизводитель предпочитает обсуждать их функциональность, всем очевидно, что после их исправления X3 стал бы если не писаным красавцем, то уж ладным горожанином наверняка. Самое простое решение заключается в принудительной окраске в цвет кузова всех бросающихся в глаза деталей из грубого черного пластика – бамперов и панелек колесных арок. Такой способ прост и не слишком интересен – в недалеком будущем слишком большое количество владельцев X3 прибегнут к нему. Совсем другое дело – установка новых аэродинамических элементов. Именно так в AC Schnitzer предпочитают расправляться с заводскими стилистическими огрехами. В том, что этот X3 является детищем AC Schnitzer, нет никаких сомнений. Передняя часть выполнена в стиле самой громкой работы ателье последнего времени – седана 7-й серии. Тот автомобиль явил миру принципиально новый подход AC Schnitzer к оформлению автомобилей BMW. На X3 вновь сталкиваемся с теми же чертами, которые так прославили радикальную «семерку». Это в первую очередь нижняя передняя юбка, довольно забавно обыгрывающая вечный сюжет с баварскими «ноздрями». Сначала кажется, что низ бампера просто позаимствован у E65, но потом путем сравнения двух соседствующих автомобилей устанавливается, что все было сделано специально для X3. Изменения в образе по-настоящему впечатляют. С новым элементом автомобиль превращается в подлинного покорителя автобанов и мегаполисов. Стоит такому передку с ксеноновым светом появиться в зеркалах заднего вида, левую полосу попытаются в спешке освободить, причем не только в России, но и в Европе – проверено на практике.


Задняя часть кузова выполнена в том же зловеще-монументальном стиле. Резкие грани и большие плоские поверхности неплохо подошли к серийным крыльям, задней стойке крыши и вычурным задним фонарям. Под этой накладкой – фирменный двойной патрубок выхлопа. А вот крылышко наверху задней двери совсем не поражает революционностью своей формы. Нотка здорового консерватизма позволяет вернуть чувство правильного баланса. В целом, как видим, аэрокит радует ограниченным списком не самых сложных деталей, при этом совершая чудесные преображения облика автомобиля. А максимального эффекта можно будет достичь с установкой новых колесных дисков. В AC Schnitzer предлагают два рисунка для X3 – проверенный временем Type III и недавно представленный Type IV. Разумеется, свой демокар в ателье предпочли поставить на пять тонких изящных спиц Type IV, подтверждая лишний раз его принадлежность к линейке BMW новой эпохи. Размеры готовы на любой вкус и кошелек: от 17 дюймов до 21.° C таким престижным размером X3 обретает плавность хода на уровне тех самых спорткаров среднего уровня – на хороших дорогах получаешь заслуженную порцию удовольствия, на плохих – испытываешь легкое сожаление. Любопытно, что по диаметру колесных дисков этот X3 на один уровень даже превзошел 6-ю серию: для той машины больше 20 дюймов в AC Schnitzer не предлагают. Комплект спортивной подвески от AC Schnitzer также порождает новые вопросы у потенциального клиента. Понижение в 20–30 мм, конечно, исключительно благоприятно сказывается на стайлинге автомобиля. А вот по плавности хода возникают сомнения. Сами создатели кита отмечают возросшие стабильность, наверное, при движении на высоких скоростях, и управляемость. И это в полной мере справедливо – более жесткий, по определению, обязан обеспечивать повышенную цепкость в поворотах и точность реакций. Полные впечатления от такого комплекта подвески можно получить, попробовав комбинации дисков и покрышек разных диаметров. С 21-дюймовыми он способен покорить пилота-максималиста, воспитанного в духе немецкой кольцевой теории. Повышенная жесткость, неповторимая острота реакций, безусловно, помогут открыть новые предельные возможности X3. Но тем, кто большую часть времени проводит со своим автомобилем не на треке, а на наших обычных дорогах, придется искать компромисс с размерами колес.


На этом X3 мы смогли познакомиться и с технологиями AC Schnitzer для новых дизельных двигателей. В принципе X3 с 3-х литровым дизелем и сам по себе является темпераментным автомобилем. Заводские параметры – 204 силы и 410 Нм при 1500 об/мин, – бесспорно, вполне отвечают нашим сегодняшним представлениям о дизельных моторах, а скорее, части из них. Потому что мы также знаем, что после вживления нового электронного блока большинство самых высокотехнологичных дизелей способно выдавать намного лучшие характеристики. И в AC Schnitzer не разочаровали. Новый уровень – 245 сил и 460 Нм при 2900 об/мин. Это не просто прибавка в цифрах: с «мозгами» от AC Schnitzer хорошо знакомый X3 обретает новый характер. Наверное, еще заметнее оказываются перемены на X3 с механической 6-и ступенчатой коробкой передач. Но и с «автоматом» было показано многое. Во-первых, появляется явное желание раскручивать двигатель. Раньше катили «в полсилы», не вдавливая педаль в пол и наслаждаясь размеренным набором скорости. Когда локомотивная тяга была растянута по всему диапазону оборотов, то можно было полностью положиться на работу автоматической коробки. Теперь же, хотя все свои заводские черты двигатель сохранил, все чаще появляется желание переходить в ручной режим управления коробкой. Именно так удается прочувствовать новый темперамент мотора, который заставляет стремиться хотя бы к 4000 об/мин, поддерживая состояние энергичного рывка вперед. Даже фирменные урчания дизельной «шестерки» BMW предстают после знакомства с улучшившейся динамикой в другом свете. X3 3,0d еще не спорткар, но от внедорожных стандартов прошлого десятилетия ушел значительно. Все последние модели AC Schnitzer радовали нас своими стильными интерьерами. Рулевое колесо с более пухлым и удобным ободом, классический набор алюминиевых педалек и накладок на рычаг ручного тормоза и, конечно, великолепные карбоновые накладки для передней панели и центральной консоли позволяют почувствовать себя в X3 почти как в 645Ci. Наконец-то найден способ отвлечь пассажиров от невыразительной верхней части передней панели, которую в BMW изготавливают из не слишком привлекательного на вид материала. Пока в AC Schnitzer не придумали ей замену, но мы сохраняем надежду, что и немцы рано или поздно захотят заменить этот в высшей степени практичный элемент на что-нибудь более красивое.


В целом получается интересно. Вмешательство AC Schnitzer в данный автомобиль трудно назвать глубоким. В AC Schnitzer вообще последнее время предпочитают не предлагать слишком серьезных и дорогих программ доработок для автомобилей BMW. И это понятно: по мере проникновения высоких технологий на модели BMW традиционные тюнинговые механические операции постепенно уходят в прошлое. Новый подход AC Schnitzer – это доработка, а вернее, скорее коррекция внешнего вида, подбор новых компонентов подвески и эффектная переделка салона. Все эти детали – аэрокита, комплекта подвески и наборов внутренних панелей – легко наделить индивидуальностью и фирменным стилем ателье, что только привлекает новых клиентов.


Поделиться статьей «BMW X3 3.0 D AC Schnitzer»:

Дополнительный обвес — благо или зло?

Проблема лишнего веса давно и плотно волнует умы людей, потому что от него одни расстройства и неприятности. Для любителей внедорожного отдыха дополнительные килограммы также весьма нежелательны. Но речь в этой статье пойдет не о жировых отложениях на телах джиперов, а о связи между массой автомобиля и его проходимостью…


Дополнительный обвес — благо или зло?

Любому опытному покорителю бездорожья известно, что проходимость автомобиля напрямую зависит от его массы, а такие факторы, как клиренс, размер и «агрессивность» резины, а также геометрическая проходимость, занимают более низкие строчки в рейтинге внедорожной подготовки автомобиля. Но каждый начинающий джипер считает своим долгом доказать обратное и начинает подготовку своего внедорожника с того, что увешивает его огромным количеством дополнительно оборудования, превращая машину в нагромождение металлических конструкций и склад барахла сомнительной степени нужности. В результате «проходимец» с базовым весом в две с половиной тонны превращается в броненосец, уверенно переваливший за три с половиной тысячи килограммов и передвигающийся по тяжелому бездорожью исключительно c помощью лебедки.


Где та грань, за которой подготовка автомобиля превращается в строительство чугунного памятника собственной некомпетентности, и какие именно ингредиенты необходимы для тех или иных условий эксплуатации? В этом вопросе мы и попробуем разобраться по ходу статьи.


Экспедиционная подготовка


Для экспедиционного внедорожника дополнительный вес не столь критичен, как для спорткара, но все же играет далеко не последнюю роль. Ведь чем больше вы утяжелите автомобиль в процессе подготовки, тем меньше снаряжения впоследствии сможете взять с собой, потому что грузоподъемность автомобиля — величина конечная. Ее можно несколько увеличить путем установки более жесткой подвески или лифтовки с применением больших по размеру пружин, но кардинально ничего не изменится, а значит, к вопросу о навеске на кузов бамперов и багажников следует подходить вдумчиво. Особенно если в качестве поделочного материала используется изначально тяжелая машина уровня Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol.


Давайте попробуем составить некий лист приоритета экспедиционного оборудования, включив в него только те ингредиенты, которые обладают существенным весом. При движении на дальние расстояния в первую очередь важен запас горючего, ведь если топливо закончится в неблизких к цивилизации местах, никакие лебедки и колеса не помогут. Соответственно дополнительный (либо увеличенный) топливный бак или запас канистр необходим, следом идет лебедка — без нее отправляться на покорение бездорожья в далеком краю весьма неразумно. Колеса увеличенной размерности тоже выступают гарантом вашей проходимости. И, как ни странно, на этом список более или менее необходимого снаряжения заканчивается.


«А как же силовой обвес?» — спросите вы. А это, друзья, уже очень даже по желанию. Все дело в том, что вес стальных бамперов и экспедиционного багажника весьма велик, а вот нужны они далеко не всегда. Во время дальних экспедиций автопутешественники чаще всего передвигаются по дорогам, состояние которых часто оказывается очень плохим. Однако, так как они все же есть, силовая броня вашего внедорожника будет просто бесполезным дополнительным весом, ухудшающим проходимость и аэродинамику и, как следствие, увеличивающим расход топлива. Внедорожник с экспедиционным багажником и силовыми бамперами красив и брутален. Кто бы спорил, но красота и грубые обводы не всегда функциональны, к тому же в скором времени вступают в силу новые технические требования, и, несмотря на огромное количество споров и мнений на эту тему, пока совершенно неясно, как сотрудники ГИБДД будут реагировать на наши металлические бамперы с торчащими из них кенгуринами.


Туристический внедорожник


Одно дело отправляться в дальние дали по пусть неважным, но все же дорогам и совсем другое — колесить по лесам и долам. Тут уже без силового обвеса не обойтись, так как жесткий контакт с деревьями и рельефом неизбежен. Не помешает и внешний каркас, чтобы сохранить боковины автомобиля от повреждений. Лебедка и колеса увеличенной размерности также приветствуются, а вот необходимость большого запаса топлива на тысячу-другую километров уже не столь остра. Но при этом вес для подготовленного для преодоления бездорожья автомобиля является гораздо более важным фактором, нежели требования, предъявляемые к экспедиционнику, ведь туристические маршруты потому так и называются, что пролегают вдали от накатанных трасс, а в борьбе за проходимость снижение массы машины играет немаловажную роль, и чем мягче несущие грунты, тем легче она должна быть. Поэтому силовой обвес лучше всего изготавливать из легких материалов, повышая прочность конструкции за счет инженерных решений, а не толщины и количества металла. Также не следует забывать о том, что бампер не должен быть крепче рамы, потому что при критическом ударе об дерево должен мяться бампер, а не рама внедорожника.


Спортивный автомобиль


Если же ваша цель — построить «проходимца» исключительно для участия во внедорожных соревнованиях, то вес является одним из важнейших критериев. На спортивных внедорожниках нет больших и мощных бамперов, багажника и порогов. Вместо них — пространственная конструкция из труб или металлопрофиля. По этой причине их кузова обычно сильно измяты. Но спортсменов это ни в коей степени не тревожит, ведь благодаря отсутствию тяжелой брони машина легко передвигается по бездорожью.


Готовя автомобиль к внедорожным соревнованиям, на нее не только ничего лишнего не навешивают, но и, наоборот, максимально облегчают, частично или полностью демонтируя детали кузова и заменяя их алюминиевой либо карбоновой обшивкой.


Машины, имеющие экспедиционную и туристическую подготовку, тоже часто принимают участие во внедорожных соревнованиях, но их проходимость настолько ниже, чем у легких спорткаров, что для них зачастую создают отдельные зачеты — ведь в равной борьбе с облегченными болидами у них нет практически никаких шансов на победу.


Выводы и обобщения


Данная тема была затронута, чтобы показать, насколько важен вес автомобиля. Автор не ставил своей задачей доказать нецелесообразность наличия силового обвеса, но пытался правильно расставить акценты, потому что много раз становился свидетелем двойной работы (сначала создавался максимально защищенный внедорожник, а потом по мере эксплуатации владельцу становилось ясно: для конкретных условий многое в машине не несет функциональной нагрузки, при этом существенно утяжеляя конструкцию). И вскоре после завершения строительства автомобиль возвращался практически к своему первоначальному внешнему виду, а тяжелые бамперы и багажники обретали вечный приют на стеллажах гаража либо продавались следующему поколению строителей, находящихся в самом начале пути и искренне убежденных: чем больше внедорожник похож на танк, тем лучше он едет.




Автомобильные новости про: "keys"

Поделиться статьей "Дополнительный обвес — благо или зло? ":

Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter

Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter

Знаменитая компания Cadillac построила большой и комфортабельный внедорожник Escalade. А небольшая и молодая американская фирма Lingenfelter сделала из него пикап, способный затмить роскошью Mercedes, а динамикой – Ferrari.


Сadillac Escalade огромен и на шоссе вызывает уважение. В грязи же такая махина смотрится жалко. Да и не ездят владельцы таких машин по серьезному бездорожью. Раз так, рассудили инженеры компании Langenfelter, сделаем из Сadillac сугубо шоссейный автомобиль.


С большим и величественным «Кэдди» обошлись не слишком вежливо. Первым делом настоящие индейцы племени Langenfelter сняли с автомобиля скальп – без малого третью часть крыши машины вместе с задними стойками. Получившийся пикап щедро украсили декоративными накладками, спойлерами и молдингами. Сиденья третьего ряда, оказавшиеся без крыши, демонтировали и приспособили для посетителей в офисе компании. Огромный кузов, получившийся в результате этих манипуляций, укрыли запираемой пластиковой крышкой.


Их коллеги-мотористы поменяли кадиллаковский 6-литровый V8 мощностью 345 л.с. на тюнингованный силовой агрегат спортивного купе Chevrolet Corvette: 7-литровую «восьмерку» с двумя турбонагнетателями, развивающую 700 л.с. Это больше, чем у Mercedes S600 (493 л.с.), Saleen S7 (550) и Ferrari Enzo (650). Стоимость переделки корветовского движка (в стандартном варианте он имеет рабочий объем 6 л и развивает «всего лишь» 350 л.с.) равна стоимости Mazda6 – $20 тыс.


С таким монстром под капотом автомобиль весом в 2,5 тонны ускоряется до «сотни» за 4 с – быстрее, чем Porsche 911, BMW M3 и Ferrari 360 Modena. Чтобы достичь 160 км/ч, требуется 11 с, а 210 набираются за 21.


С учетом ураганной динамики автомобиля ходовая часть была серьезно доработана. Сadillac получил жесткие спортивные пружины и амортизаторы, а также низкопрофильную шоссейную резину на гоночных легкосплавных дисках эксклюзивного дизайна. Несмотря на это, резкие повороты Escalade противопоказаны: центр тяжести находится там, где у некоторых авто – крыша. Полноприводная трансмиссия Escalade оказалась как нельзя кстати, без нее управление автомобилем, даже с «автоматом», при малейшем нажатии на газ срывающим колеса в букс, превратилось бы в занятие для экстремалов. О том, как остановить мчащийся на полном ходу более чем двухтонный автомобиль, думать страшновато, тем не менее компания утверждает, что тормозной путь со скорости 112 км/ч лишь на 12 м больше, чем у Porsche Cayenne, и составляет 55 м. Скорость пожирают гоночные тормоза Alcon ценой в $5375.


Вместимость автомобиля, лишившегося почти половины салона, пострадала, но не в ущерб комфорту. Пятеро пассажиров пикапа размещаются в нем с еще большей роскошью, чем семеро внутри базовой модификации. Салон, богато отделанный кожей и деревом, располагает всем, что только может быть угодно пассажирам – от традиционной для Cadillac элитной аудиосистемы Bose до спутниковой навигации и сидений с массажем и подогревом.


Стоимость базовой версии автомобиля увеличилась более чем вдвое – с $50 тыс. до $126 тыс. Но это в Америке, у нас же в России с учетом растаможки такая машина будет стоить свыше $192 тыс.


Поделиться статьей «Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter»:

Перейти: 01 02 03 04 05 06 07


  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: