Размер шрифта:


Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

Смотришь и думаешь: «Все, школа окончена, и теперь весь этот город будет нашей игровой площадкой!» Такие автомобили дают ощущение полной свободы. Особенно этот. Потому что BMW. От Hamann, что вдвойне приятно.


Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

К внешности BMW X3 претензий ни у кого быть не должно. Это очень гармоничный и цельный автомобиль. Именно автомобиль, а не автомобильчик, хоть и маленький. Он не пытается быть серьезным и выдавать себя за престижного старшего брата BMW Х5. Он сам серьезный. Как питбуль. Питбуль меньше кавказской овчарки, что нисколько не мешает относиться к нему с уважением.


Искусство макияжа


Hamann серьезно поработал над внешностью BMW Х3. Поскольку улучшать особенно нечего, значит, следует менять. Смотрите: другой образ. Больше акцент на ровный асфальт, больше утонченного шика. Обвес стоит денег, но с ним машина смотрится на порядок дороже. Обычно бывает элемент, от которого «рисуют» все остальное. Но здесь не так. Здесь все взаимосвязано: передняя аэродинамическая юбка и спойлер на крыше, расширители арок и накладки на пороги – они же подножки – немыслимы без уменьшенного клиренса и роскошных многоспицевых легкосплавных колес. Начнем с лица. Тут главное – комплект спортивных пружин, опустивших кузов на 45 мм. Потому что только на «присевшей» машине новая юбка переднего бампера с интегрированными в нее противотуманными фарами будет смотреться как надо. Юбка не впечатляет размером, ее главное достоинство – форма. Еще бы чуть-чуть, и было бы пошло. Но здесь streetrace и рядом не стоял. Это очень точный спортивный акцент для респектабельной машины. То же самое – про то, как нам все нравится, если посмотреть на машину сбоку. 20-дюймовые многоспицевые диски с низкопрофильной резиной, прикрытой элегантными расширителями арок, – это как балерина на пуантах. Легкость необычайная. Хотя никто не скажет, что BMW Х3 – легкомысленная машина. Серьезный аппарат, но даже в статике – легкий. Накладки на пороги, являющиеся по совместительству подножками, – это старый как мир дизайнерский ход. Здесь пороги встали идеально. Они массивные, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть «бээмвэшную» фирменную широкую линию под дверцами. Хотите еще про гармонию? Пожалуйста! Вот спойлер на крыше. Он – двухэтажный. Почему? Да потому, что юбка заднего бампера – тоже как бы спойлер. Он от бампера отдельно. Он его подчеркивает в прямом смысле слова «подчеркивает» – как на эскизе фломастером. Есть два варианта: под двух- и четырехтрубный выпуск. Четырехтрубный предпочтительнее. На хромированных оконечниках написано Hamann, что в данном случае есть предмет гордости владельца. Что-то вроде клейма на пузе породистого щенка.


Философия драйва


Х3 умеет ездить быстро и интересно. В такой машине не жалко пожертвовать клиренсом ради большей остроты и точности на асфальте. В городе мы и так вылезем из любого сугроба, а в канаву на таком аппарате не поедем из принципа – не барское это дело. Минус 45 миллиметров – это здорово чувствуется. Точнее, не чувствуется, потому что высокий центр тяжести перестает напрягать в боковом скольжении всеми четырьмя колесами. Нет больше такой идеи – лечь на крышу. Это и раньше было только на уровне страхов, но теперь спокойнее как-то. Выставить машинку в поворот «как в кино» – занятие для упертых. Низкопрофильные широченные покрышки поставили для того, чтобы ездить по-людски: прямо – значит прямо, поворачивать – значит просто повернуть руль, пусть и резко. Глубокие скольжения на асфальте в данном случае переходят в разряд аттракционов. Покрышки, кстати, на выбор: от 245/35ZR20 до 285/30ZR20. На маленьком внедорожнике такие колеса смотрятся просто роскошно. Без расширителей арок – нелепо и глупо. Всем без исключения моторам Hamann предлагает спортивный прямоточный выпуск. На экспорт – то есть для нас с вами – с металлическими нейтрализаторами. Трубы диаметром 80 мм – подходящий размер. Две трубы, четыре – кому как больше нравится. Моторы 2,5 и 3 литра бензиновые, а также 3 литра турбодизель будем форсировать. Для бензиновых можно ограничиться новым блоком управления – плюс 15 «лошадей», плюс 22 Нм. Скромно, но приятно. Прибавка весьма заметна, но не в абсолютной динамике, а, скорее, в ощущениях.


Дизельный модернизированный мотор способен на отдачу 245 лошадиных сил и достойного момента 496 Нм на 3350 об/мин. Это такой специфический «горячий» дизель. Не путать с сельскохозяйственной техникой. С ним Х3 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Из спортивных прибамбасов всем моторам полагается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Тем же, кто хочет заняться тюнингом глубоким, нужно покупать автомобиль с бензиновым мотором. Из 2,5 и 3,0 литра можно сделать 3,3. Для этого понадобятся спортивные поршни и валы плюс золотые руки хороших мотористов Hamann. В кассу идем оплачивать полученные в результате 286 л. с. и 355 Нм. Разумеется, строить такой мотор и не сделать всех возможных переделок – не солидно. А не сказали мы только о тормозах, способных остановить на полном скаку бешеный табун. Спереди – вентилируемые перфорированные диски диаметром 355 мм плюс четырехпоршневые мощные суппорты. Суппорты красивые – красные. Тормозные шланги придется поменять. Обычно мы намекаем на то, что если уж делать тюнинг своего автомобиля в именитой конторе, то уж делать его по полной программе. В данном случае намекать на это мы не будем. Потому что в основе всего – автомобиль действительно выдающийся. Для своей цены и назначения. Уровень тюнинга определяется исключительно желаниями владельца. Диапазон желаний расположен вне критического анализа. Потому что было хорошо и будет точно лучше. Опыт продаж BMW Х3 показывает, что эта модель не будет в России «женской машиной». Солидным дяденькам и молодым модным людям этот компактный автомобиль очень даже нравится. Кто-то захочет сделать его более «злым», кто-то – более быстрым на трассе. Что касается идеологии Hamann, то это «Прощай, бездорожье!». И это правильно.



Поделиться статьей «Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann»:

BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Забудьте о максимализме – следует предостеречь каждого заказчика X3 от AC Schnitzer. Этот автомобиль в Аахене создавали в расчете и на европейца, что заставило заранее позаботиться об ограничении бюджета разумными «европейскими» рамками. При грамотном подходе и отнюдь не астрономических размеров счете X3 можно избавить от двусмысленного статуса «младшего брата» X5.


BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Хотя крупнейшим в мире рынком для внедорожников любых размеров остается Америка, X3 в BMW разрабатывали также и для Европы. Это подчеркивается даже выбором места сборки: если X5 наравне с Z4 сходит с американского конвейера компании, то X3 выпускают в Граце на прославленных благодаря Гелендевагену площадях Steyr Daimler Puch. В свое время X5 установил новые стандарты для скоростного внедорожника, но Porsche Cayenne поднял их на принципиально новый уровень. А вот X3 с самого начала и не пытался поражать воображение публики своими рекордами, деликатно предлагая сравнить свои потребительские характеристики с показателями более крупного и дорогого X5. Зачем платить больше, если X3 практически не уступает по большинству ключевых позиций? Однако у X3 есть один врожденный недостаток, который даже в BMW не пытаются особо оспаривать. Это, конечно, не слишком понятный стайлинг с обилием внешних элементов странноватого вида. И хотя автопроизводитель предпочитает обсуждать их функциональность, всем очевидно, что после их исправления X3 стал бы если не писаным красавцем, то уж ладным горожанином наверняка. Самое простое решение заключается в принудительной окраске в цвет кузова всех бросающихся в глаза деталей из грубого черного пластика – бамперов и панелек колесных арок. Такой способ прост и не слишком интересен – в недалеком будущем слишком большое количество владельцев X3 прибегнут к нему. Совсем другое дело – установка новых аэродинамических элементов. Именно так в AC Schnitzer предпочитают расправляться с заводскими стилистическими огрехами. В том, что этот X3 является детищем AC Schnitzer, нет никаких сомнений. Передняя часть выполнена в стиле самой громкой работы ателье последнего времени – седана 7-й серии. Тот автомобиль явил миру принципиально новый подход AC Schnitzer к оформлению автомобилей BMW. На X3 вновь сталкиваемся с теми же чертами, которые так прославили радикальную «семерку». Это в первую очередь нижняя передняя юбка, довольно забавно обыгрывающая вечный сюжет с баварскими «ноздрями». Сначала кажется, что низ бампера просто позаимствован у E65, но потом путем сравнения двух соседствующих автомобилей устанавливается, что все было сделано специально для X3. Изменения в образе по-настоящему впечатляют. С новым элементом автомобиль превращается в подлинного покорителя автобанов и мегаполисов. Стоит такому передку с ксеноновым светом появиться в зеркалах заднего вида, левую полосу попытаются в спешке освободить, причем не только в России, но и в Европе – проверено на практике.


Задняя часть кузова выполнена в том же зловеще-монументальном стиле. Резкие грани и большие плоские поверхности неплохо подошли к серийным крыльям, задней стойке крыши и вычурным задним фонарям. Под этой накладкой – фирменный двойной патрубок выхлопа. А вот крылышко наверху задней двери совсем не поражает революционностью своей формы. Нотка здорового консерватизма позволяет вернуть чувство правильного баланса. В целом, как видим, аэрокит радует ограниченным списком не самых сложных деталей, при этом совершая чудесные преображения облика автомобиля. А максимального эффекта можно будет достичь с установкой новых колесных дисков. В AC Schnitzer предлагают два рисунка для X3 – проверенный временем Type III и недавно представленный Type IV. Разумеется, свой демокар в ателье предпочли поставить на пять тонких изящных спиц Type IV, подтверждая лишний раз его принадлежность к линейке BMW новой эпохи. Размеры готовы на любой вкус и кошелек: от 17 дюймов до 21.° C таким престижным размером X3 обретает плавность хода на уровне тех самых спорткаров среднего уровня – на хороших дорогах получаешь заслуженную порцию удовольствия, на плохих – испытываешь легкое сожаление. Любопытно, что по диаметру колесных дисков этот X3 на один уровень даже превзошел 6-ю серию: для той машины больше 20 дюймов в AC Schnitzer не предлагают. Комплект спортивной подвески от AC Schnitzer также порождает новые вопросы у потенциального клиента. Понижение в 20–30 мм, конечно, исключительно благоприятно сказывается на стайлинге автомобиля. А вот по плавности хода возникают сомнения. Сами создатели кита отмечают возросшие стабильность, наверное, при движении на высоких скоростях, и управляемость. И это в полной мере справедливо – более жесткий, по определению, обязан обеспечивать повышенную цепкость в поворотах и точность реакций. Полные впечатления от такого комплекта подвески можно получить, попробовав комбинации дисков и покрышек разных диаметров. С 21-дюймовыми он способен покорить пилота-максималиста, воспитанного в духе немецкой кольцевой теории. Повышенная жесткость, неповторимая острота реакций, безусловно, помогут открыть новые предельные возможности X3. Но тем, кто большую часть времени проводит со своим автомобилем не на треке, а на наших обычных дорогах, придется искать компромисс с размерами колес.


На этом X3 мы смогли познакомиться и с технологиями AC Schnitzer для новых дизельных двигателей. В принципе X3 с 3-х литровым дизелем и сам по себе является темпераментным автомобилем. Заводские параметры – 204 силы и 410 Нм при 1500 об/мин, – бесспорно, вполне отвечают нашим сегодняшним представлениям о дизельных моторах, а скорее, части из них. Потому что мы также знаем, что после вживления нового электронного блока большинство самых высокотехнологичных дизелей способно выдавать намного лучшие характеристики. И в AC Schnitzer не разочаровали. Новый уровень – 245 сил и 460 Нм при 2900 об/мин. Это не просто прибавка в цифрах: с «мозгами» от AC Schnitzer хорошо знакомый X3 обретает новый характер. Наверное, еще заметнее оказываются перемены на X3 с механической 6-и ступенчатой коробкой передач. Но и с «автоматом» было показано многое. Во-первых, появляется явное желание раскручивать двигатель. Раньше катили «в полсилы», не вдавливая педаль в пол и наслаждаясь размеренным набором скорости. Когда локомотивная тяга была растянута по всему диапазону оборотов, то можно было полностью положиться на работу автоматической коробки. Теперь же, хотя все свои заводские черты двигатель сохранил, все чаще появляется желание переходить в ручной режим управления коробкой. Именно так удается прочувствовать новый темперамент мотора, который заставляет стремиться хотя бы к 4000 об/мин, поддерживая состояние энергичного рывка вперед. Даже фирменные урчания дизельной «шестерки» BMW предстают после знакомства с улучшившейся динамикой в другом свете. X3 3,0d еще не спорткар, но от внедорожных стандартов прошлого десятилетия ушел значительно. Все последние модели AC Schnitzer радовали нас своими стильными интерьерами. Рулевое колесо с более пухлым и удобным ободом, классический набор алюминиевых педалек и накладок на рычаг ручного тормоза и, конечно, великолепные карбоновые накладки для передней панели и центральной консоли позволяют почувствовать себя в X3 почти как в 645Ci. Наконец-то найден способ отвлечь пассажиров от невыразительной верхней части передней панели, которую в BMW изготавливают из не слишком привлекательного на вид материала. Пока в AC Schnitzer не придумали ей замену, но мы сохраняем надежду, что и немцы рано или поздно захотят заменить этот в высшей степени практичный элемент на что-нибудь более красивое.


В целом получается интересно. Вмешательство AC Schnitzer в данный автомобиль трудно назвать глубоким. В AC Schnitzer вообще последнее время предпочитают не предлагать слишком серьезных и дорогих программ доработок для автомобилей BMW. И это понятно: по мере проникновения высоких технологий на модели BMW традиционные тюнинговые механические операции постепенно уходят в прошлое. Новый подход AC Schnitzer – это доработка, а вернее, скорее коррекция внешнего вида, подбор новых компонентов подвески и эффектная переделка салона. Все эти детали – аэрокита, комплекта подвески и наборов внутренних панелей – легко наделить индивидуальностью и фирменным стилем ателье, что только привлекает новых клиентов.


Поделиться статьей «BMW X3 3.0 D AC Schnitzer»:

Дополнительный обвес — благо или зло?

Проблема лишнего веса давно и плотно волнует умы людей, потому что от него одни расстройства и неприятности. Для любителей внедорожного отдыха дополнительные килограммы также весьма нежелательны. Но речь в этой статье пойдет не о жировых отложениях на телах джиперов, а о связи между массой автомобиля и его проходимостью…


Дополнительный обвес — благо или зло?

Любому опытному покорителю бездорожья известно, что проходимость автомобиля напрямую зависит от его массы, а такие факторы, как клиренс, размер и «агрессивность» резины, а также геометрическая проходимость, занимают более низкие строчки в рейтинге внедорожной подготовки автомобиля. Но каждый начинающий джипер считает своим долгом доказать обратное и начинает подготовку своего внедорожника с того, что увешивает его огромным количеством дополнительно оборудования, превращая машину в нагромождение металлических конструкций и склад барахла сомнительной степени нужности. В результате «проходимец» с базовым весом в две с половиной тонны превращается в броненосец, уверенно переваливший за три с половиной тысячи килограммов и передвигающийся по тяжелому бездорожью исключительно c помощью лебедки.


Где та грань, за которой подготовка автомобиля превращается в строительство чугунного памятника собственной некомпетентности, и какие именно ингредиенты необходимы для тех или иных условий эксплуатации? В этом вопросе мы и попробуем разобраться по ходу статьи.


Экспедиционная подготовка


Для экспедиционного внедорожника дополнительный вес не столь критичен, как для спорткара, но все же играет далеко не последнюю роль. Ведь чем больше вы утяжелите автомобиль в процессе подготовки, тем меньше снаряжения впоследствии сможете взять с собой, потому что грузоподъемность автомобиля — величина конечная. Ее можно несколько увеличить путем установки более жесткой подвески или лифтовки с применением больших по размеру пружин, но кардинально ничего не изменится, а значит, к вопросу о навеске на кузов бамперов и багажников следует подходить вдумчиво. Особенно если в качестве поделочного материала используется изначально тяжелая машина уровня Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol.


Давайте попробуем составить некий лист приоритета экспедиционного оборудования, включив в него только те ингредиенты, которые обладают существенным весом. При движении на дальние расстояния в первую очередь важен запас горючего, ведь если топливо закончится в неблизких к цивилизации местах, никакие лебедки и колеса не помогут. Соответственно дополнительный (либо увеличенный) топливный бак или запас канистр необходим, следом идет лебедка — без нее отправляться на покорение бездорожья в далеком краю весьма неразумно. Колеса увеличенной размерности тоже выступают гарантом вашей проходимости. И, как ни странно, на этом список более или менее необходимого снаряжения заканчивается.


«А как же силовой обвес?» — спросите вы. А это, друзья, уже очень даже по желанию. Все дело в том, что вес стальных бамперов и экспедиционного багажника весьма велик, а вот нужны они далеко не всегда. Во время дальних экспедиций автопутешественники чаще всего передвигаются по дорогам, состояние которых часто оказывается очень плохим. Однако, так как они все же есть, силовая броня вашего внедорожника будет просто бесполезным дополнительным весом, ухудшающим проходимость и аэродинамику и, как следствие, увеличивающим расход топлива. Внедорожник с экспедиционным багажником и силовыми бамперами красив и брутален. Кто бы спорил, но красота и грубые обводы не всегда функциональны, к тому же в скором времени вступают в силу новые технические требования, и, несмотря на огромное количество споров и мнений на эту тему, пока совершенно неясно, как сотрудники ГИБДД будут реагировать на наши металлические бамперы с торчащими из них кенгуринами.


Туристический внедорожник


Одно дело отправляться в дальние дали по пусть неважным, но все же дорогам и совсем другое — колесить по лесам и долам. Тут уже без силового обвеса не обойтись, так как жесткий контакт с деревьями и рельефом неизбежен. Не помешает и внешний каркас, чтобы сохранить боковины автомобиля от повреждений. Лебедка и колеса увеличенной размерности также приветствуются, а вот необходимость большого запаса топлива на тысячу-другую километров уже не столь остра. Но при этом вес для подготовленного для преодоления бездорожья автомобиля является гораздо более важным фактором, нежели требования, предъявляемые к экспедиционнику, ведь туристические маршруты потому так и называются, что пролегают вдали от накатанных трасс, а в борьбе за проходимость снижение массы машины играет немаловажную роль, и чем мягче несущие грунты, тем легче она должна быть. Поэтому силовой обвес лучше всего изготавливать из легких материалов, повышая прочность конструкции за счет инженерных решений, а не толщины и количества металла. Также не следует забывать о том, что бампер не должен быть крепче рамы, потому что при критическом ударе об дерево должен мяться бампер, а не рама внедорожника.


Спортивный автомобиль


Если же ваша цель — построить «проходимца» исключительно для участия во внедорожных соревнованиях, то вес является одним из важнейших критериев. На спортивных внедорожниках нет больших и мощных бамперов, багажника и порогов. Вместо них — пространственная конструкция из труб или металлопрофиля. По этой причине их кузова обычно сильно измяты. Но спортсменов это ни в коей степени не тревожит, ведь благодаря отсутствию тяжелой брони машина легко передвигается по бездорожью.


Готовя автомобиль к внедорожным соревнованиям, на нее не только ничего лишнего не навешивают, но и, наоборот, максимально облегчают, частично или полностью демонтируя детали кузова и заменяя их алюминиевой либо карбоновой обшивкой.


Машины, имеющие экспедиционную и туристическую подготовку, тоже часто принимают участие во внедорожных соревнованиях, но их проходимость настолько ниже, чем у легких спорткаров, что для них зачастую создают отдельные зачеты — ведь в равной борьбе с облегченными болидами у них нет практически никаких шансов на победу.


Выводы и обобщения


Данная тема была затронута, чтобы показать, насколько важен вес автомобиля. Автор не ставил своей задачей доказать нецелесообразность наличия силового обвеса, но пытался правильно расставить акценты, потому что много раз становился свидетелем двойной работы (сначала создавался максимально защищенный внедорожник, а потом по мере эксплуатации владельцу становилось ясно: для конкретных условий многое в машине не несет функциональной нагрузки, при этом существенно утяжеляя конструкцию). И вскоре после завершения строительства автомобиль возвращался практически к своему первоначальному внешнему виду, а тяжелые бамперы и багажники обретали вечный приют на стеллажах гаража либо продавались следующему поколению строителей, находящихся в самом начале пути и искренне убежденных: чем больше внедорожник похож на танк, тем лучше он едет.




Автомобильные новости про: "keys"

Поделиться статьей "Дополнительный обвес — благо или зло? ":

Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter

Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter

Знаменитая компания Cadillac построила большой и комфортабельный внедорожник Escalade. А небольшая и молодая американская фирма Lingenfelter сделала из него пикап, способный затмить роскошью Mercedes, а динамикой – Ferrari.


Сadillac Escalade огромен и на шоссе вызывает уважение. В грязи же такая махина смотрится жалко. Да и не ездят владельцы таких машин по серьезному бездорожью. Раз так, рассудили инженеры компании Langenfelter, сделаем из Сadillac сугубо шоссейный автомобиль.


С большим и величественным «Кэдди» обошлись не слишком вежливо. Первым делом настоящие индейцы племени Langenfelter сняли с автомобиля скальп – без малого третью часть крыши машины вместе с задними стойками. Получившийся пикап щедро украсили декоративными накладками, спойлерами и молдингами. Сиденья третьего ряда, оказавшиеся без крыши, демонтировали и приспособили для посетителей в офисе компании. Огромный кузов, получившийся в результате этих манипуляций, укрыли запираемой пластиковой крышкой.


Их коллеги-мотористы поменяли кадиллаковский 6-литровый V8 мощностью 345 л.с. на тюнингованный силовой агрегат спортивного купе Chevrolet Corvette: 7-литровую «восьмерку» с двумя турбонагнетателями, развивающую 700 л.с. Это больше, чем у Mercedes S600 (493 л.с.), Saleen S7 (550) и Ferrari Enzo (650). Стоимость переделки корветовского движка (в стандартном варианте он имеет рабочий объем 6 л и развивает «всего лишь» 350 л.с.) равна стоимости Mazda6 – $20 тыс.


С таким монстром под капотом автомобиль весом в 2,5 тонны ускоряется до «сотни» за 4 с – быстрее, чем Porsche 911, BMW M3 и Ferrari 360 Modena. Чтобы достичь 160 км/ч, требуется 11 с, а 210 набираются за 21.


С учетом ураганной динамики автомобиля ходовая часть была серьезно доработана. Сadillac получил жесткие спортивные пружины и амортизаторы, а также низкопрофильную шоссейную резину на гоночных легкосплавных дисках эксклюзивного дизайна. Несмотря на это, резкие повороты Escalade противопоказаны: центр тяжести находится там, где у некоторых авто – крыша. Полноприводная трансмиссия Escalade оказалась как нельзя кстати, без нее управление автомобилем, даже с «автоматом», при малейшем нажатии на газ срывающим колеса в букс, превратилось бы в занятие для экстремалов. О том, как остановить мчащийся на полном ходу более чем двухтонный автомобиль, думать страшновато, тем не менее компания утверждает, что тормозной путь со скорости 112 км/ч лишь на 12 м больше, чем у Porsche Cayenne, и составляет 55 м. Скорость пожирают гоночные тормоза Alcon ценой в $5375.


Вместимость автомобиля, лишившегося почти половины салона, пострадала, но не в ущерб комфорту. Пятеро пассажиров пикапа размещаются в нем с еще большей роскошью, чем семеро внутри базовой модификации. Салон, богато отделанный кожей и деревом, располагает всем, что только может быть угодно пассажирам – от традиционной для Cadillac элитной аудиосистемы Bose до спутниковой навигации и сидений с массажем и подогревом.


Стоимость базовой версии автомобиля увеличилась более чем вдвое – с $50 тыс. до $126 тыс. Но это в Америке, у нас же в России с учетом растаможки такая машина будет стоить свыше $192 тыс.


Поделиться статьей «Спринтер-тяжеловес Cadillac Escalade Lingenfelter»:

Идеальный экспедиционер из Toyta Land Cruiser

Экспедиционный внедорожник — это машина, в которой должно присутствовать огромное количество разнообразного оборудования. Как только на машину устанавливается это самое «огромное разнообразие», ее вес уходит в «красную зону». Но есть и другой путь.
Тюнинг внедорожников


Идеальный экспедиционер из Toyta Land Cruiser

Эта Toyota Land Cruiser 80 была совершенно стандартным, не испорченным оффроудом автомобилем, когда ее приобрел мой соклубник Виталий «Вит» Мартыненко. Разрабатывая концепцию подготовки внедорожника, мне пришлось всерьез поломать голову. Автомобиль должен был отвечать современным требованиям к машине для автономных внедорожных путешествий, при этом не набрать лишний вес, ведь «восьмидесятка» тяжелая сама по себе. Желание построить соклубнику достойного «проходимца» усугублялось тем фактом, что мне самому предстояло путешествовать на «крейсере» в качестве второго водителя, так что моя мотивация была на высоте.


Методом исключения


Силовой обвес был удален из списка предполагаемого тюнинга сразу. Toyota восьмидесятой серии в стоке обладает стальными бамперами, из пластика выполнены только боковины. Единственный элемент дополнительного обвеса, который решено было изготовить, — это пороги. Они нужны для защиты кузова при переезде через поваленные деревья, при езде по лесу впритирку к стволам деревьев, к тому же на них удобно стоять, протирая лобовое стекло (для лифтованной машины это важно). Также пороги выполняют роль брызговиков, защищающих боковые стекла и борта машины от грязи, летящей изпод широких колес. Посему силовые пороги были включены в список необходимого.

От идеи изготовления либо покупки большого экспедиционного багажника мы отказались. Возить на крыше несколько десятков килограмм, тем самым задирая центр тяжести и увеличивая валкость внедорожника, для нас недопустимая роскошь. Тем не менее запасное колесо переехало на крышу — после небольшой доработки штатных релингов получилась отличная площадка для запаски. Но вопрос верхнего багажника оставался открытым и будоражил наши умы, так как требовался для размещения дополнительного света, «хай-джека», лопаты и камеры заднего вида. В результате его разработка была отложена на целый год, и только сейчас, во время написания этой статьи, на нашу боевую «восьмидесяточку» устанавливают чудо инженерной мысли — алюминиевую площадку, интегрированную в штатные релинги, с защитной дугой и крепежом для дополнительного света. Вес конструкции — 21 кг, что более чем скромно для экспедиционного багажника. В качестве верхней светотехники используются фары с рассеивающими стеклами для бокового и заднего света, вперед же светят два прожектора, оснащенных ксеноном, и две фары дальнего света с широким лучом.


Фаршируем по полной


Как всегда, когда мне требовались умелые руки и живой ум для воплощения в жизнь моих «бредовых» идей, мы обратились к Леше «Амби» Балахонову. И снова многое делали впервые. Например, ресивер, питаемый спаренными компрессорами «Беркут R20» расположился в переднем крыле машины. Площадка под лебедку, интегрированная в передний бампер, одновременно выполняла роль усилителя и уже традиционно была оснащена проушинами для буксировки и подъема «хай-джеком». На площадку была установлена лебедка SW 12,5 lbr, оснащенная радиопультом, управлением из салона и снабженная синтетическим тросом.

Машина получила выведенный воздухозабор Safari Snorkel, автономный предпусковой подогреватель Webasto, обогрев топливозабора и топливного фильтра. Место штатной подвески занял четырехдюймовый лифт-комплект от Tough Dog, машина «обулась» в колеса Mickey Thompson MTZ размерностью 35 дюймов. Помимо пяти покрышек, установленных на штампованные диски ProComp, была закуплена шестая шина специально для дальних поездок, когда одной запаски часто оказывается недостаточно. Для зимних путешествий был приобретен комплект нешипованой резины Yokohama Geolandar диаметром 34,5 дюйма.

Головной свет оставили «родной», галогеновый. Но так как освещения от него явно не хватало, на передний бампер установили две противотуманные фары Hella Illuminator в металлических корпусах и фонари ближнего света Hella Сomet FF 450. В совокупности с ближним светом они увеличили площадь засветки до комфортной, при этом не слепя встречных водителей.

Также была установлена двухдиновая магнитола с навигацией Navitel и открытой операционной системой для записи собственных программ.

Увеличиваем автономность


За то, как именно обустроить спальное место, было сломано немало копий. Меня не увлекли популярные среди автопутешественников спальные блоки, занимающие все багажное отделение и по сути являющиеся кассой, состоящей из разнокалиберных ящиков и отделений. Дело в том, что заполнение их барахлом происходит по тому же принципу, что и новой мебели в квартире. Сначала половина ящиков пустует и свободного места более чем достаточно, но через некоторое время весь объем заполнен непонятно откуда взявшимся скарбом, и периодически, открыв тот или иной ящик и наткнувшись взглядом на что-то, хозяин восклицает: «О, так вот ты где! А я тебя уже полгода найти не могу!». Превращать машину в склад не хотелось, поэтому мы ограничились каркасным спальным местом, устанавливаемым вместо правой секции заднего сидения. Такой спальник не мешает размещению крупногабаритного снаряжения в багажном отделении и имеет очень скромный вес. Но идея создания в машине корпусного блока, включающего в себя походную кухню и стол, никуда не делась и, скорее всего, будет воплощена в будущем. Сейчас же нам вполне достаточно одноместного спальника, который в любой момент может быть расширен до двухместного посредством замены второй половины заднего сидения на точно такой же каркас с лежаком.

Для того чтобы увеличить запас хода, в «Амби-Авто» нам изготовили дополнительный бак, оснащенный хитрым отстойником, позволяющим «выезжать» резервуар практически досуха. Вся гарнитура для подключения и управления подачей топлива использовалась штатная тойотовская. Бак имеет много общего с аналогичным, производимым австралийской компанией ARB, но на 10 л больше. Он вмещает 190 л топлива, при этом в отличие от «австралийца» не выступает за линию заднего свеса, к тому же сделан не из черного металла, а из нержавеющей стали. Таким образом, запас хода по трассе увеличился до 2000 км.

Для связи в колонне и при необходимости с дорожными службами и МЧС была установлена мощная вседиапазонная радиостанция Yaesu FT-857.

Проверка на дорогах


Основные работы по подготовке внедорожника были завершены к февралю 2011 года. За прошедшее с тех пор время мы успели побывать в снегах заполярной Сибири и Европейской части России, проехать по степям Казахстана и лесам Карелии, изъездить вдоль и поперек Центральный регион. Даже довелось испытать машину в качестве подводной лодки («Тойота в разлив», ОРД № 2/12). На одометре прибавилось 65 000 км, и львиная доля этого пробега пришлась на сложные дорожные условия и бездорожье. Все, что было доработано и усовершенствовано, не раз нам пригодилось.

Список установленного оборудования Toyota Land Cruiser 80:
  • Webasto (подогрев двигателя) 35 000 руб.
  • Радиостанция Yaesu FT-857 40 000 руб.
  • Шноркель Safari 15 000 руб.
  • Дополнительный бак 190 л 60 000 руб.
  • Аудиосистема с навигацией 20 000 руб.
  • Дополнительный свет 25 000 руб.
  • Лебедка SW 12,5 lbr 27 000 руб.
  • Спальник 5000 руб.
  • Подвеска Tough Dog 70 000 руб.
  • Резина Mickey Thompson 60 000 руб.
  • Верхний багажник 30 000 руб.

Поделиться статьей «Идеальный экспедиционер из Toyta Land Cruiser»:

Перейти: 01 02 03 04 05 06 07


  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: