Размер шрифта:


Toyota Hilux и Nissan Navara – внедорожный тюнинг

Два пикапа — Nissan Navara и Toyota Hilux — готовились в разных тюнинговых ателье, по заказу разных людей и для решения совершенно различных задач. Но оцените, насколько похожи оказались итоговые результаты! Такова реальность — в мире подготовки внедорожных автомобилей большинство использует одни и те же проверенные решения


Toyota Hilux и Nissan Navara – внедорожный тюнинг

Одним из двух «исходников» послужил нечасто встречающийся на наших дорогах пикап Toyota Hilux. Официально он к нам не поставляется, однако при большом желании можно найти или заказать такой автомобиль у серых дилеров. Выбор владельца пал именно на Hilux не в последнюю очередь из-за вместимости салона, которая так важна на охоте. Особенно зимой, когда в кабину усаживаются обмундированные по сезону стрелки. Собственно, Hilux и готовился именно для выездов на охоту.


В первую очередь на грузовую платформу водрузили пластиковую будку. Традиционные кунги с подъемной задней стенкой вместительны, но имеют небольшую высоту от пола до потолка и потому ограничивают возможности перемещения по грузовому отсеку при погрузке — выгрузке. В данном случае решено было установить будку, если так можно выразиться, типа фастбек, то есть с покатой крышей. Для доступа на грузовую платформу у нее приподнимается практически вся крыша, что гораздо удобнее.


Мотовоз


Второй пикап — Nissan Navara — используется своим владельцем преимущественно для перевозки квадроциклов. Подготовку машины он доверил компании «Галагрин», занимающейся внедорожным тюнингом «уазиков». Столкнувшись с нетривиальной задачей, там с энтузиазмом взялись за работу.


Для выполнения основной транспортной задачи в кузове Nissan Navara поставили колесные упоры для квадрика и дополнительные такелажные крепления, за которые его можно надежно зафиксировать.


Саму грузовую платформу накрыли складной трехстворчатой крышкой, которая благодаря уплотнителям обеспечивает надежную защиту содержимого отсека от осадков. Так что в отсутствие квадроцикла в кузове можно перевозить другие грузы, не переживая за их сохранность. Вдобавок крышка выдерживает вес взрослого человека, и по ней удобно добираться до экспедиционного багажника, смонтированного над кабиной пикапа.


Больше дюймов!


Toyota Hilux решено было обуть в серьезную резину.  Стандартная-то хороша разве что для грунтовки, а надо ведь в охотничьи угодья пробираться. Остановились на 33дюймовых грязевых покрышках — злой BF Goodrich Mud-Terrain оказался в самый раз. Понятно, что с такими колесами без лифтинга не обойтись. Задрать повыше кузов на рамном автомобиле не проблема — в ход пошли проставки. Ну а для доработки ходовой части машины мастера ателье «КДТ» использовали готовое решение — набор пружин, амортизаторов, а также компонентов для рессорной подвески заднего моста. Частенько любители покатушек на квадриках любят забраться в совсем уж глухие места. Но туда квад еще надо довезти. А раз так, то со всей очевидностью встает вопрос о повышении проходимости «носителя». Рецепты уже известны: правильная резина, лифтовка…


В качестве обувки для Navara были выбраны покрышки Mickey Tompson MT Baja MTZ, которые смонтировали на 16дюймовые диски DOTZ Hammada Dark. Их размерность 285/75 R16 в пересчете на дюймы внешнего диаметра равняется 32,8. Так что и здесь без лифтинга было не обойтись. Для доработки подвески использовался комплект производства австралийской фирмы Dobisons, а кузов приподняли на проставках. Очередной пункт программы — защита днища. Моторный отсек Hilux прикрывает пара толстенных дюралевых щитов, закрепленных на сварном подрамнике из стали. Аналогичным образом закрыты коробка передач, раздатка и бензобак. В итоге листами защиты оказалось «вымощено» почти все днище — вплоть до заднего моста. Ниссановский же пикап снизу защищен несколькими листами из стали, которые прикрывают моторный отсек и агрегаты трансмиссии.


Стальная клетка


Чтобы без лишних опасений за «жестянку» забираться в лесную чащобу, нужна хорошая защита кузова. И здесь одними только силовыми бамперами не обойтись. Хотя и без них никуда: они, как печка, от которой танцуют, — на бамперы так или иначе замыкается весь силовой защитный каркас. Опять же есть куда лебедку поставить, светотехнику, фаркоп…


Итак, силовые бамперы и пороги, а равно и экспедиционный багажник для установки на крышу кабины Hilux в «КДТ» изготовили самостоятельно, благо технология их производства здесь отработана. Кстати, силовые пороги опираются на массивные поперечины, пропущенные под рамой. После установки все перечисленные элементы были связаны в единую пространственную конструкцию с помощью труб, защищающих передние крылья, кабину, задние боковины и пластиковый хардтоп. Получилась своего рода пространственная клетка, надежно предохраняющая кузов, в которой все составляющие жестко связаны друг с другом.


В «Галагрин» использовали весьма схожий подход: спереди установили силовой бампер производства ARB, а задний силовой бампер, силовые пороги и трубчатую защиту тюнингисты изготовили самостоятельно. По конфигурации каркас из труб на Nissan аналогичен тойотовскому — в него входит защита передних крыльев, задних боковин, кабины и грузового отсека. Он также замкнут на бампер, пороги и экспедиционный багажник, однако собран практически полностью на болтах и не завязан на кузов, тогда как на Hilux трубчатая клетка через багажник в четырех точках связана с крышей. На Nissan Navara тюнингисты установили на защите грузового отсека кронштейн для канистры по левому борту, а по правому прикрепили ящик ЗИП. На переднем бампере смонтировали лебедку Т-Мах 9500, установили шноркель и кронштейн запаски на верхнем багажнике. Кстати, туда легко забраться по лесенке на правом борту, которая является частью силового обвеса. В завершение всех работ установили дополнительный свет: два больших прожектора на переднем бампере и десяток поменьше — по кругу на багажнике. Лебедки на Navara установлены и спереди, и сзади. На заднем бампере к тому же смонтирован универсальный фаркоп, за который можно буксировать прицеп как с шаровым сцепным устройством, так и с петлей на дышле. Поскольку при перевозке квадрика в кузове пикапа откидной борт закрыть невозможно, то и «городить» калитку под запасное колесо на заднем бампере было бессмысленно. Потому решено было просто «сослать» запаску на крышу. Там же нашли пристанище хай-джек и сэнд-траки, которые, кстати, годятся не только для преодоления засадных мест, но и для погрузки квадра.


В «Галагрин» использовали весьма схожий подход: спереди установили силовой бампер производства ARB, а задний силовой бампер, силовые пороги и трубчатую защиту тюнингисты изготовили самостоятельно. По конфигурации каркас из труб на Nissan аналогичен тойотовскому — в него входит защита передних крыльев, задних боковин, кабины и грузового отсека. Он также замкнут на бампер, пороги и экспедиционный багажник, однако собран практически полностью на болтах и не завязан на кузов, тогда как на Hilux трубчатая клетка через багажник в четырех точках связана с крышей. На Nissan Navara тюнингисты установили на защите грузового отсека кронштейн для канистры по левому борту, а по правому прикрепили ящик ЗИП. На переднем бампере смонтировали лебедку Т-Мах 9500, установили шноркель и кронштейн запаски на верхнем багажнике. Кстати, туда легко забраться по лесенке на правом борту, которая является частью силового обвеса. В завершение всех работ установили дополнительный свет: два больших прожектора на переднем бампере и десяток поменьше — по кругу на багажнике. Лебедки на Navara установлены и спереди, и сзади. На заднем бампере к тому же смонтирован универсальный фаркоп, за который можно буксировать прицеп как с шаровым сцепным устройством, так и с петлей на дышле. Поскольку при перевозке квадрика в кузове пикапа откидной борт закрыть невозможно, то и «городить» калитку под запасное колесо на заднем бампере было бессмысленно. Потому решено было просто «сослать» запаску на крышу. Там же нашли пристанище хай-джек и сэнд-траки, которые, кстати, годятся не только для преодоления засадных мест, но и для погрузки квадра.


Боевая ничья


На ходу разница между двумя лифтованными пикапами оказалась минимальной, и определяется она в основном особенностями комплектации стоковых машин. На Navara стоит довольно сильно форсированный турбодизель, который при меньшем рабочем объеме — 2,5 л против трех у Hilux — развивает даже чуть большую мощность — 174 л.с., тогда как тойотовский агрегат выдает 171 л.с. К тому же Nissan оснащен механической коробкой, а Toyota — автоматом. Неудивительно, что Navara ощутимо выигрывает в динамике у Hilux. Но у этой медали есть и оборотная сторона: у крутильного ниссановского дизеля маловато тяги в самом низу. Напротив, сочетание тяговитого мотора Hilux с автоматом удобно при движении внатяг, на бездорожье. Зато у Nissan Navara есть штатная блокировка заднего межосевого дифференциала. Так что по внедорожным возможностям наблюдается примерный паритет.


Конечно, оба сегодняшних героя нашей рубрики отнюдь не идентичны. Сказались разные потребности хозяев автомобилей и отличающиеся в деталях подходы к доработке внедорожников в разных ателье. Однако общего оказалось гораздо больше, это может свидетельствовать о том, что существует некий оптимальный подход к тюнингу, обеспечивающий успех на бездорожье.


Список установленного оборудования на Nissan Navara:

  • Лифт-кит подвески
  • Силовые бамперы
  • Силовая защита порогов
  • Лебедки передняя и задняя
  • Трубчатый силовой каркас
  • Экспедиционный багажник
  • Покрышки Mickey Tompson LT 285/75 R16-10PLY MT Baja
  • MTZ
  • Шноркель
  • Веткоотбойники
  • Дополнительная светотехника
  • Универсальный фаркоп
  • Крышка грузового отсека


Автомобильные новости про:

  • Лифт-кит подвески
  • Силовые бамперы
  • Силовая защита порогов
  • Лебедка передняя
  • Трубчатый силовой каркас
  • Экспедиционный багажник
  • Покрышки BF Goodrich 33×12.50 R15 LT Mud-Terrain
  • Шноркель
  • Лесенка на крышу
  • Дополнительная светотехника
  • Квадрат под съемный фаркоп
  • Пластиковый хардтоп грузового отсека
  • Крышка грузового отсека


Поделиться статьей «Toyota Hilux и Nissan Navara – внедорожный тюнинг»:

Преимущества и недостатки больших колес

Давайте попробуем взвесить все плюсы и минусы установки колес увеличенной размерности


Преимущества и недостатки больших колес

О приобретении для своего внедорожника колес побольше рано или поздно задумывается каждый любитель активного отдыха на бездорожье. На первый взгляд что может быть проще — снять одни колеса и поставить другие? На самом же деле это весьма непростая и, главное, не всегда необходимая процедура, связанная с рядом вопросов, на которые мы и постараемся ответить в этой статье. Итак, приступим к игре в вопросы и ответы.


Для чего устанавливать колеса увеличенного размера при тюнинге внедорожника


Для чего народ меняет штатные покрышки своих внедорожников на большие? Цели совершенно разные. Основная — конечно, улучшение ездовых характеристик. Иногда большие колеса монтируют, чтобы придать автомобилю более брутальный вид или поставить красивые диски, за счет которых машина выиграет в экстерьере. Бывает, владелец и сам толком не понимает, для чего он это делает. Просто у человека срабатывает стадный инстинкт: у всех большие колеса, и я сделаю то же — что я, рыжий, что ли?


Чтобы окончательно расставить все точки над «i», давайте попробуем разобраться, нужна ли установка резины увеличенной размерности в том или ином случае, что для этого потребуется и, самое главное, нужно ли это делать в принципе. Сразу оговорюсь: под такими колесами мы будем рассматривать увеличение диаметра покрышки на два, четыре и более дюймов по сравнению со штатным колесом, потому что изменение высоты и ширины колеса на два-три сантиметра не влечет за собой никаких конструктивных изменений и практически не сказывается ни на управляемости, ни на проходимости автомобиля. А вот увеличение размера покрышек на 10–15% — это уже совсем другой коленкор. Установка таких колес потребует серьезных трудозатрат и, как следствие, капиталовложений. Вот мы и подошли вплотную ко второму вопросу.


Как установить большие колеса на джип


Для того чтобы большие колеса органично вписались в автомобиль или, говоря более простым языком, не цепляли при движении за элементы подвески и кузова, потребуются некоторые конструктивные изменения. Это относится, например, к лифту, форме арок. В ряде случаев приходится заменять штатные пластиковые накладки на тюнингованные или ликвидировать их как класс. Последнее нежелательно, так как машина без расширителей арок на бездорожье довольно быстро превращается в ком грязи, лишенный бокового обзора. Но основной инструмент для установки больших колес — все-таки именно лифт.


Различают два основных типа лифтовки: кузова (его еще называют бодилифт) и подвески. Обычно достаточно сделать один из двух, но, чтобы «вкрячить» в машину колеса совсем уж невероятного размера, может потребоваться и то и другое плюс «косметический болгаринг» крыльев и порогов автомобиля. Лифт кузова хорош тем, что редко требует больших финансовых затрат, кроме приобретения комплекта проставок и удлиненных крепежных болтов. Еще одно достоинство «бодика» — незначительное изменение центра тяжести автомобиля, так как поднимается только кузов, а рама и агрегаты оказываются над землей лишь за счет увеличенного размера покрышки.


Но боди-лифт, к сожалению, конструктивно недоступен внедорожникам с рамой, интегрированной в кузов, и единственным выходом для них остается лифт подвески. Это дело более серьезное, нежели боди-лифт. Для него как минимум потребуется комплект пружин (или рессор) и амортизаторов, а как максимум — новые тяги Панара, рулевая тяга, рычаги подвески и много всевозможных мелочей. Работа по замене подвески может затянуться не на один день.


Если же на машине установлена торсионная подвеска, материальные затраты будут еще более существенными, так как скорее всего потребуется замена балки и поворотных кулаков. Многие ограничиваются тем, что подкручивают торсионы, благодаря чему машина становится выше, но это всего лишь иллюзия лифта. На поверку же у машины сокращается ход подвески на отбой, что негативно сказывается на комфорте езды и управляемости в целом. К тому же далеко не на все внедорожники с торсионной подвеской существуют серийно изготавливаемые лифт-комплекты, поэтому большинство владельцев таких автомобилей при установке колес большего размера ограничивается лифтом кузова. При установленном на внедорожнике лифте подвески внедорожник поднимается над землей на нужную нам высоту. Заменив элементы подвески, мы получаем на выходе лучшую артикуляцию на рельефе и ухудшение курсовой устойчивости на трассе, а также увеличенные крены кузова при поворотах. Но перед тем, как принять решение о том, каким образом и насколько лифтовать машину, сначала следует определиться с новым размером колес. Отсюда вытекает следующий вопрос.


Какие колеса установить при тюнинге джипа


Итак, решение созрело и оформилось. Теперь дело за малым — надо определить, насколько больше штатных будут новые колеса. Если вы собираетесь использовать машину исключительно для езды по бездорожью, то их размер должен быть максимальным. Без существенных переделок трансмиссии на подавляющее большинство внедорожников нормально встают покрышки высотой в 35 дюймов и шириной в 12–13. Диски при этом следует выбирать наименьшего диаметра из всех подходящих к данному автомобилю, потому что чем меньше размер диска, тем выше боковина колеса и тем лучше покрышка будет отрабатывать на бездорожье. Усилив трансмиссию автомобиля, можно устанавливать колеса размерностью 36 дюймов и больше. Главное, чтобы двигатель был в состоянии вращать столь большие колеса.


Если автомобиль используется для туристических поездок и путешествий, увлекаться большим размером не следует — ведь в этом случае во главу угла ставятся надежность автомобиля, его скоростные и динамические характеристики. Не последнюю роль играет и расход топлива. Посему при больших пробегах вполне достаточной будет установка колес размерностью 33 дюйма. Для них потребуются весьма незначительные переделки подвески, а в ряде внедорожников вообще ничего не надо переделывать.


Преимущества увеличенных колес


Большие колеса имеют ряд преимуществ перед штатными. Основное из них в том, что увеличивается клиренс автомобиля, а это самым благоприятным образом сказывается на его проходимости, к тому же большое колесо лучше справляется с неровностями рельефа, увеличивается угол въезда. Большая покрышка лучше деформируется при движении на низком давлении и имеет большее пятно контакта. К тому же из-за большей толщины резины покрышка лучше сопротивляется механическим повреждениям. Поскольку у увеличенного колеса боковина выше, чем у штатного, снижается вероятность повреждения колесного диска.


Суммируя сказанное, можно смело сказать, что при частой эксплуатации автомобиля в условиях тотального бездорожья резина увеличенной размерности станет вашим незаменимым помощником.


Отрицательные стороны большой резины


У любого автомобильного производства имеется конструкторское бюро. В нем сидят люди, многие из которых неплохо разбираются в устройстве автомобиля и используют свои знания в том числе и для того, чтобы создать идеальный баланс узлов и агрегатов. Устанавливая на машину большие колеса, вы тем самым нарушаете этот баланс, что не может обойтись без последствий. Возрастает нагрузка на трансмиссию, соответственно сокращается ресурс деталей подвески. Из-за увеличения диаметра колеса уменьшается передаточное отношение, и, как следствие, двигатель уже не в состоянии так же бодро разгонять автомобиль. Потеря в динамике наиболее ощутима на маломощных моторах. Большие колеса хуже сопротивляются колейности на дороге, снижают эффективность тормозной системы и увеличивают расход топлива. К тому же начинает «врать» спидометр. А еще из-за размера эти колеса возьмут в ремонт далеко не в каждом шиномонтаже. И самое главное — такие покрышки существенно дороже обычных.


Размер резины — это всегда компромисс между шоссейными и внедорожными характеристиками автомобиля. Поэтому окончательный выбор следует делать исходя из собственных условий эксплуатации. А как только вы примете решение в пользу того или иного размера колес и определитесь со списком доработки автомобиля, перед вами встанет новый и весьма важный вопрос: «Резину какой марки и свойств выбрать?» От ответа на него во многом зависит набор характеристик, который в результате получит ваш внедорожник. Поэтому в одном из ближайших номеров мы обязательно вернемся к этой теме и поговорим о выборе внедорожной резины.


Поделиться статьей «Преимущества и недостатки больших колес»:

Сделать Dodge Ram еще брутальнее

Настоящие американские фулл-сайз-пикапы частенько предпочитают наряжаться в тюнинговые компоненты, нежели быть уныло-стандартными. Особенно это относится к франтоватому и брутальному Dodge Ram. А что произойдет, если «барану» (именно так переводится название трака на русский язык) захочется добавить к офф-роудной ипостаси… элементы «грузовой» стилистики? Получится невероятно круто!


Сделать Dodge Ram еще брутальнее

Настоящие американские фулл-сайз-пикапы частенько предпочитают наряжаться в тюнинговые компоненты, нежели быть уныло-стандартными. Особенно это относится к франтоватому и брутальному Dodge Ram. А что произойдет, если «барану» (именно так переводится название трака на русский язык) захочется добавить к офф-роудной ипостаси… элементы «грузовой» стилистики? Получится невероятно круто!


Высоко, еще выше!


Целенаправленные поиски пять лет назад привели к совершенно стандартному экземпляру 1998 года в модификации 2500 с дизельным двигателем Cummins и полуторной кабиной. Этот крепкий паренек знавал лучшие времена и очень тосковал по грамотному обслуживанию. Но новый хозяин затеял большое «строительство», поэтому среднее состояние позволило почти сразу начать доработки, меняя искалеченные узлы на усиленные. Работы проводились компанией M. Cruiser и лично ее владельцем. При модификации любого автомобиля крайне желательно представлять себе конечный результат или хотя бы правильно сформулировать цель, к которой держишь курс. В нашем случае на свет должен был появиться серьезный внедорожник со стилистикой дальнобойного трака и соответственно колоссальными тяговыми возможностями. Бескомпромиссный «силовой» образ навеяли разные американские фильмы с Ram в главной роли. Действительно, сложно не «заразиться» бараньей «инфекцией», посмотрев такие популярные киноленты, как «Няньки» или «Широко шагая».


Подвеска получила компоненты Skyjacker: реактивные тяги, рычаги, пружины, усиленные рессоры сзади (по девять листов на колесо) и сдвоенные задние амортизаторы. Спереди — амортизаторы Koni, тоже двойные, рассчитанные на тяжелые пикапы (читай — фактически грузовики). Сайлент-блоки полиуретановые. Кузов поднят над рамой на семь дюймов. Суммарный лифт (с учетом колес) равен 13,5 дюйма! Интересно поступили с мостами — их заменили на агрегаты от Dodge предыдущего поколения. Чем не устроили штатные? Как объясняет хозяин машины, мосты более древнего происхождения считаются надежнее. Углы установки траверсов раздатки сделаны, как у стандартного автомобиля.


Создатели щедро наградили Ram знатным двигателем — рядной турбодизельной «шестеркой» Cummins объемом 5,9 л. В стандартной конфигурации она развивает 180 л.с. и 570 Нм. Но тут у нас турбонагнетатель увеличенной производительности, так что под капотом — примерно 250 сил и свыше 630 Нм. Автоматическая коробка передач стандартная за исключением усиленной планетарной передачи и дополнительного радиатора охлаждения. Колес на пикапе побывало великое множество — почти все варианты внешнего диаметра начиная с 33-го. После долгих опытов владелец пришел к гигантским 40-м шинам Pro Comp Xterrain и 17-дюймовым колесным дискам American Racing. Куда уж больше?


Передний бампер — силовой от ARB, задний — самодельный. Есть и менее традиционные доработки. Например, пикап с огромными выхлопными трубами из нержавейки, выведенными вертикально по бокам, встретишь нечасто. Эти вздернутые стволы а-ля тягач, выстреливающие клубами черного дыма на старте, приковывают к себе взгляды. Крепятся они к раме и дуге в кузове четырьмя кронштейнами с каждой стороны. Основной бак имеет объем 120 л, а в заднем свесе установлен дополнительный еще на… 180 л! Невидимые глазу доработки днища впечатляют не меньше, чем то, что навешано снаружи. Рулевые тяги, топливные баки и карданный вал защищены листом из дюралюминия толщиной 8 мм. На фоне того, что «малыш» стал еще тяжелее, установка вентилируемых передних тормозных дисков выглядит не просто благоразумной, а необходимой модернизацией. От рождения Ram был зеленый. Позже он обрел яркий тигровый окрас. Решение неоднозначное, но положительно влияющее на фактор безопасности: громадина видна издалека. Что и говорить, доработок у пикапа немало, а их внешняя составляющая и вовсе может показаться избыточной.


Американский размер


Чтобы попасть внутрь экстремально лифтованного Dodge, требуются определенная сноровка и физическая подготовка. Увы, не каждому из добравшихся до салона Ram придется по душе функциональная простота настоящего американского пикапа. Поэтому изнеженный метросексуал может садиться в дорогущий «электрифицированный» кроссовер и катить восвояси, а мы с превеликим удовольствием задержимся здесь и прокатимся. «Это что, Mitsubishi Colt проехал? Нет, вроде Outlander. Ого, какой крупный таракан побежал. Да это же собака!» — из окна «барана» мир выглядит несколько необычно. Только не подумайте, что по пути в кабину мы подцепили манию величия или надменность. Людям с комплексами не место в Dodge Ram — это небезопасно для окружающих. В визуальном искажении виноваты высочайшая посадка и размеры. Под напором невероятных габаритов трака действительность трансформируется и сжимается. Водители «Газелей» созерцают оранжевое чудо-юдо снизу вверх, легковушка, находящаяся в нескольких метрах от переднего бампера, почти скрывается из виду. Чувство масштаба усиливают выхлопные трубы, маячащие в зеркалах заднего вида.


Кошмар горожанина? Оказывается, ничего подобного. Ram используется ежедневно, и его владелец говорит, что не испытывает проблем из-за габаритов пикапа и вообще считает Ram идеальным автомобилем с практической точки зрения. Хотя, конечно, узкие запруженные дворы объезжает. И вот что интересно: до «американца» во владении имелась доработанная Toyota Land Cruiser 80, о которой мечтают многие джиперы. По мнению ее экс-хозяина, японская легенда вчистую проигрывает Dodge по всем статьям.


Управляемая стихия


Большой грузовой дизель покоряет своей силой, чистотой и естественностью ощущений. «Torque is the king!» — справедливо говорят американцы. «Крутящий момент всему голова», — согласимся мы. Особенно когда он зашкаливает за 600 Нм. И кого волнует, что красная зона на тахометре начинается с 3000 об/мин? За эти несколько тысяч, недостаточных многим машинам, чтобы толком ускориться, проживаешь яркую, насыщенную жизнь. Это не просто шаблонная «ломовая тяга». Гигантский крутящий момент, загнанный в узкий рабочий диапазон, словно взбесившийся слон в тесную клетку, дает невероятное ощущение первородной силы, способной сдвинуть самолет, поезд, а быть может, и земной шар. Хотя у грузовика задняя рессорная подвеска, экстремальный лифт и 40-е колеса, манеры его вполне сносные. На прямой при крейсерской скорости 100–110 км/ч он демонстрирует стабильность, гул шин в салоне практически не ощущается. До седоков же доносится исключительно приятный голос двигателя — благородный, не вызывающий никаких банальных «тракторных» ассоциаций и дополняемый «живым» вздохом турбины, словно атлет, готовящийся взять вес. Если закрыть глаза, может почудиться, будто под вами — настоящий Kenworth, а из-под колес стрелой убегает хайвей где-нибудь в Теннесси. Кстати, дальнобойные ассоциации оправданы: пикап объездил все Подмосковье, Карелию, Ленинградскую область, Краснодарский край, катался к Азовскому морю.


Существенно улучшенная геометрическая проходимость и звериная тяга подмывают на рискованные поступки. Полазив на Dodge по сугробам, мы попытались залезть на небольшую горку и потерпели фиаско: «баран» продавил своим весом мокрый скользкий снег и сел на «лыжу», защищающую днище. Раскопки не особенно помогли. Спасательная операция грозила затянуться, и мы призвали на помощь великую силу под названием трактор «Беларусь», который без проблем и вытянул Dodge. Если бы машина не висела на брюхе, то теоретически могла бы вновь обрести почву под «ногами», даже несмотря на отсутствие межколесных блокировок (заднюю установят в ближайшее время) и грязевые, а не зимние шины.


Оранжевый Ram — что простой, крепкий детина из техасской глубинки: хорошим людям покажет настоящее южное гостеприимство, а плохишей сотрет в порошок. Он невероятно силен, комфортен и, как показывает опыт владения им, достаточно практичен. Но есть у этого автомобиля еще одно качество. Как говорят американцы: It can make my day! Другими словами, пикап доставляет радость и надолго создает позитивное настроение. Среди внедорожников, четко выполняющих свою боевую функцию, есть и те, которые оставляют глубокий след в душе и дают понимание, что именно делает наш гибнущий мир чуточку лучше. Ram — автомобиль с широкой «душой» и большим «сердцем» — определенно из их числа.


Dodge Ram Список оборудования:
  • Комплект лифта подвески Skyjacker — 50 400 руб.
  • Боди-лифт Skyjacker — 28 000 руб.
  • Тюнинг коробки передач — 28 000 руб.
  • Турбонагнетатель — 42 000 руб.
  • Мосты — 70 000 руб.
  • Передний бампер ARB — 58 800 руб.
  • Задний бампер — 10 000 руб.
  • Ксенон на все фары — 42 000 руб.
  • Шины Pro Comp Xterrain 4 шт. — 150 000 руб.
  • Диски American Racing 4 шт. — 28 000 руб.
  • Лебедка Grandwinch — 42 000 руб.
  • Защита днища из дюралюминия — 8000 руб.
  • Ящики в кузове — 15 000 руб.
  • Выхлопные трубы — 56 000 руб.
  • Комплект для звуковых сигналов — 19 600 руб.
  • Дополнительный бак из нержавейки — 16 800 руб.
  • Дуга безопасности на кузове — 8400 руб.
  • Лампы Hella — 22 400 руб.
  • Подножки — 10 000 руб.

Поделиться статьей «Сделать Dodge Ram еще брутальнее»:

Как правильно доработать УАЗ для бездорожья

Как правильно доработать УАЗ для бездорожья

Перед тем как приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому как построить одновременно экспедиционник, «проходимец» и гоночный болид не получится. Разные марки и модели подходят для определенных условий в большей или меньшей степени. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно доработки следует делать и в какой последовательности. По степени важности разобьем их на несколько групп.


То, без чего не обойтись


Первое, что нужно установить на внедорожник, это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете одной машиной, а возможности сразу купить и колеса, и лебедку нет, лучше начните с лебедки, потому как именно она в состоянии извлечь застрявший внедорожник, колеса же помогают меньше застревать, но не исключают этой возможности, скорее наоборот, провоцируют проехаться по более грязной дорожке, что, как правило, и приводит к необходимости использования лебедки.


Но в окончательном варианте нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — оптимальным для УАЗа будет электромотор мощностью 9,5 л. с. C колесами несколько сложнее, но тоже есть готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они будут без труда крутить, — 33 дюйма; при установке понижающего кита в трансмиссию можно ставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36-ми колесами в стоке, а с понижающим рядом запросто крутят колеса размером до 38 дюймов и даже больше.


Шины 33 дюйма ставятся без резки кузова, достаточно боди-лифта в 6 см или аналогичного лифта подвески. Для установки колес большего размера помимо лифта потребуется еще и резка арок. Можно этим не ограничиваться и также подрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.


Также в список необходимого оборудования входит шноркель (выведенный воздухозабор) — без него о маломальски серьезной езде и речи быть не может.


Хорошо бы сделать


Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные расходы электроэнергии, так что желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом у УАЗа достаточно, так что, изготовив несложный крепеж, вторую батарею можно расположить рядом со штатной.


Чтобы при движении через броды вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести наверх (в подкапотное пространство или полости кузова).


Штатный свет УАЗа не выдерживает никакой критики, а при движении по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может закончиться нехорошо. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.


Чтобы обезопасить лобовое стекло от веток и сучьев, так и норовящих его разбить при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, между кенгурином и верхним багажником можно натянуть леера (веткоотбойники) из металлического троса. Если на машине изначально отсутствует гидроусилитель рулевого управления, то его обязательно надо поставить при переходе на колеса увеличенной размерности, потому что вращать на бездорожье спущенные до минимального давления грязевые покрышки обычной физической силы может и не хватить. Также не помешает рулевой демпфер. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для снаряжения, боящегося влаги, чтобы наверняка обезопасить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы не допустить попадания воды в салон, то вы фатально заблуждаетесь.)


И конечно же, туристическому автомобилю не помешает радиосвязь и навигационная система.


Полезные излишества тюнинга


Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортабельный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные денежные средства, то вот список дополнительных переделок, которые уж точно не окажутся лишними в борьбе с бездорожьем.


Тормозные барабаны удалить и заменить на дисковые тормоза — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после прохождения водных преград и избавит от постоянной подводки колодок. Штатные сидения заменить на спортивные со средневыраженной боковой и нижней поддержкой, пол и борта лодки кузова обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее находиться и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после поездок по грязи запросто моется керхером. Машину можно оборудовать пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного стрясания лампочек и потери контакта — болезни УАЗов.


Столько всего можно сделать, прямо глаза разбегаются, но не стоит спешить со строительством, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки внедорожного пилотирования, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.


Поделиться статьей «Как правильно доработать УАЗ для бездорожья»:

Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Есть автомобили, чьи очертания четко ассоциируются с неким образом. Зачастую это впечатление подчеркивается самим названием или маркой. А есть машины, имидж и стиль которых аморфны и зыбки. И не всем мастерам и художникам под силу придать этой бесформенной глине красоту, изящество и колорит.


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Да простят меня любители BMW, но автомобили этой марки, на мой взгляд, несколько обыденны. И дело не в том, что эти машины плохи по дизайну. Совсем нет. Просто им не хватает некоторого акцента в облике. «Паркетник» BMW X5 – один из характерных примеров. Ну нет у него брутальности Hummer’а, хищного изящества Posche Cayenne и имиджа «проходимца» Land Rover. Зато пространства для творческого поиска специалистов по тюнингу здесь более чем достаточно. Буквально поле непаханое. В компании AVS Sport решили, что вполне реально превратить мирный BMW X5 в злобного паука, эдакую «черную вдову» или тарантула. Первое, что подчеркивает новый образ, – разделенная головная оптика. Эдакие фасеточные глазницы неведомого насекомого. Оригинальные линии красных светодиодов (они же поворотники), подчеркивающие круглые линзы фар, еще больше усиливают это впечатление, особенно учитывая черный фон кузова. Вся оптика от фирмы Hella, но сами колпаки фар и задних фонарей разрабатывались и изготавливались эксклюзивно мастерами AVS. Родной бампер делал автомобиль похожим на бульдога. Новый же бампер с модными врезными сетками – словно паучьи жвалы, хищно захватывающие набегающий воздушный поток и, как паутина, выхватывающие из него массу мелких летучих насекомых. Минус один – от омывателей фар пришлось отказаться. Иначе их потребовалось бы уже по три на блок фар. Да и общий дизайн от них пострадал бы. Круглые бойницы противотуманок в бампере удачно вписываются в общую концепцию. Их размер оптимален. Большие фонари здесь выглядели бы несколько чрезмерными. Интересен капот. Знаменитые «бимерские» ноздри решетки радиатора получили свое логическое продолжение на капоте. Сквозная вентиляция в духе среднемоторных спорткаров выглядит вполне логичной для этого джипа со спортивным норовом. И она реально работает (т. е. эти решетки не бутафория).


Передние крылья также подверглись переработке. В них появились вентиляционные решетки, но, в отличие от капотных, это лишь декоративный элемент. Хотя смотрятся они настолько естественно, что для того, чтобы прочувствовать разницу, мне пришлось заново пересмотреть фотографии заводской версии BMW X5. Самое интересное в капоте и в крыльях то, что все переделки были «по живому». То есть не классический для таких работ стеклопластик, а родное железо, но порезанное и сваренное под новый дизайн. Несколько инородно выглядят декоративные накладки порогов под передними дверями. Уж очень они занижают клиренс автомобиля. Хотя эта машина и так совсем не для езды по пересеченной местности. Но все меркнет на фоне 20-дюймовых хромированных колес от LA-Connection. Шесть лучей, как шесть паучьих лап, – в духе дизайнерской концепции всего автомобиля. Корма на фоне передней части получилась менее навороченной. Хотя и здесь ловишь себя на том, что фонари невольно заставляют фокусировать взгляд на себе. Пара светящихся «гантелей», где пара светодиодных линий, состоящих из пяти лампочек (стоп-сигналы), соединяет кружки фонарей (внешние – поворотники, внутренние – задний ход), словно инкрустация драгоценными камнями, обрамленная мелкими светодиодами (габариты). Очень стильно и вполне информативно. На этом фоне нижняя юбка, также выполненная с использованием сетки, выглядит немного скромной, оттененной. Но так даже лучше. Подчас неимоверные задние антикрылья в тюнинговых автомобилях акцентируют на себе слишком большое внимание, отчего облик автомобиля кажется слегка однобоким. Четыре ствола системы выпуска нарочито немного утоплены. Опять же грамотное решение. Не пристало такому автомобилю выпячивать огромные хромированные выхлопные трубы. Подобное ребячество довольно часто встречается на дорогах. В данном случае можно лишь констатировать, что две пары круглых «самцов» выглядят ничуть не хуже родных овалов с перегородкой.


Стройную мозаику экстерьера завершает изящная аэрография. Но вот здесь-то как раз стройности и нет. Не прослеживается единство картины, и, как следствие, нет законченности облика. Но в любом случае будет честным отметить довольно высокое качество самих рисунков. Зато в интерьере все очень гармонично. Художественная роспись практически на всех некожаных элементах отделки в глаза не бросается, но сразу создает некую загадочную ауру. Аэрография есть и на руле, и на торпедо, и на дверях, и даже на рукоятке КПП. Таинственность обстановки подчеркивает неоновая подсветка в салоне и багажнике. Кстати, руль не просто обшит кожей. Оптимизирована вся его эргономика. Более плотная фиксация рук, уверенный хват, более удобное управление. Двухцветное решение кожаной отделки кресел и обивки дверей без лишней вычурности и эпатажа. Просто и со вкусом. И даже пауки, прикрывающие колонки в передних дверях, выглядят вполне органично, лишь подтверждая общее настроение машины. ЖКИ-мониторы Alpine спереди на небольшом горбике над средними воздуховодами на торпедо и пара в подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Все на своем месте, функционально и ненавязчиво. Можно слушать музыку, можно смотреть DVD. От Alpine также и головное устройство IVA-D 900R, процессор и центральный канал. Имеются и усилители Boston. Акустика только Hi-End: передняя – Boston Rally 4-полосная, задняя – Boston Rally 3-полосная. К слову сказать, акустика подверглась серьезному тюнингу. Переделка и точная настройка динамиков привели к тому, что звук в салоне стал ближе по уровню к звучанию домашнего кинотеатра.


А вот багажником пришлось пожертвовать. Пара динамиков Phoenix Gold Titanium на оригинальном постаменте, охраняемые паучками, за синим стеклом отняли почти треть полезного объема. Но самый главный арахнид – знаменитый дизайнерский ход усилителей Soundstream Tarantula, сверкая никелем, занял свое место под прозрачным стеклом на месте запаски. Двигатель, трансмиссия, подвеска и т. д. переделке не подвергались. Единственное, что позволили себе специалисты, – чип-тюнинг мотора. Прибавка в 18–20 л. с. даже такому динамичному автомобилю, как BMW X5, совсем не помешает. Тем более если учесть его новый имидж. В общем, автомобиль переработан довольно сильно. По крайней мере, в стилистическом, дизайнерском отношении. И то, что пропеллер BMW уступил свое законное место на капоте и двери багажного отделения логотипу AVS Sport, вещь вполне заслуженная.


Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport»:

Перейти: 01 02 03 04 05 06 07


  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: