Размер шрифта:


Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007

Чтобы превратить один Toyota FJ Cruiser 2007 года из забавного ретромобиля в опасного городского хулигана, понадобилось не так уж много…


Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007

Все началось с установки под капот объемного нагнетателя TRD. Ну а чтобы мотор не задохнулся, облегчили ему сопротивление на выхлопе четырехтрубной выхлопной системой Ganador (Япония), добавляющей еще десяток «лошадок».


Осевой механический компрессор с промежуточным охлаждением воздуха не просто поднял мощность двигателя со стандартных 239 до 314 л. с. – он радикально изменил поведение автомобиля и его реакцию на правую педаль. Машина стала настоящим охотником за дырками в транспортном потоке. Увидел свободное пространство, только подумал – и происходит мгновенная телепортация на нужное место. К изумлению владельца Porsche Cayenne, который не успел.


Такая динамика требует адекватного противовеса. Поэтому совершенно не удивляет появление на машине усиленных тормозов. Впереди установлен комплект TRD, включающий тормозные диски, усиленные суппорты, колодки и шланги. Задние тормоза – диски и колодки Battlez. В результате этих доработок тормозной путь при скорости 100 км/ч укоротился на пять метров. А ведь это, между прочим, целый корпус автомобиля!


В рулевой механизм тюнинговщики вторгаться не стали, но кое-что для повышения управляемости все же сделали. Во-первых, они установили кованые 18-дюймовые диски Rays массой всего по 6 кг каждый и низкопрофильную резину Bridgestone 285/60R18. Это позволило существенно сократить время реакции машины на действия рулем. Во-вторых, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein, помогающие цепляться за поверхность каждым миллиметром протектора. Да, чуть не забыл — есть и третье: с крена ми борются стабилизаторы поперечной устойчивости Battlez.


И куда же делась американистая вальяжность в управлении? От нее остались лишь следы – некоторая «пустоватость» руля в околонулевом положении и некий намек на плавность хода. Но, как бы то ни было, в городе владелец такого «крокодила» ощущает настоящий комфорт – он чувствует себя хозяином автомобильных рек и озер. А про бездорожье в данном случае никто особо и не думал – к грязи тут имеют некоторое отношение только передняя защита Jaos и расширители колесных арок Bushwacker. Этот зверь был построен исключительно для города, чтобы озарять радостью серые будни.




Поделиться статьей «Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007»:

Внедорожный тюнинг пикапа Nissan Titan

Вот ответьте: что такое титан? Что-что? Бак для нагрева воды? Вы! — дальше можете не читать! Кто сказал химический элемент? Правильно! А можно ли сделать Titan из железа? Как это нельзя? Японцы же сделали…


Внедорожный тюнинг пикапа Nissan Titan

Этот автомобиль я приметил, когда заезжал в тюнинговое ателье «КДТ» по совсем другому поводу. Он тогда еще находился в процессе «постройки». Да и как было не приметить — ведь не карлик какойнибудь. С трудом втиснувшись на самый большой в цеху подъемник, частично разобранный Titan терпеливо ждал окончания работ, чтобы затем выехать за ворота обновленным — лучше себя прежнего. Дабы познакомиться со столь любопытным экземпляром, мне тоже пришлось запастить терпением. Но едва сухопутный «титаник» «сошел со стапелей», мы с редакционным фотографом отправились на встречу с этим «автомобилем и пароходом».


По дороге подумалось: «Если бы внедорожники были живыми существами, то тогда они, наверное, воспринимали бы тюнинговые мастерские как спа-салоны или что-то в этом роде. Заехал, прошел процедуру омоложения, и с новыми лошадиными силами — обратно, на бездорожье…»


Впрочем, в этом случае прибавка мощности как раз и не входила в перечень запланированных работ. Да и зачем? Численность «породистых парнокопытных» под капотом и так зашкаливает за 300 «голов». В конце концов, Nissan Titan предназначен не для гонок:  автомобиль-то по большому счету рабочий. Таким хорошо таскать тяжелый прицеп, скажем, с катером или яхтой. Тут и кузов «титанический» пригодится: можно такелаж погрузить или использовать Titan как танкер — для перевозки запаса топлива и заправки моторного судна. Да мало ли какое применение найдется большой машине с мощным мотором.


Гигантомания


Everything is big in America — эта расхожая фраза вспомнилась, когда в поисках дополнительной информации о нашем «титаническом» пикапе я штудировал ниссановский пресс-сайт и нечаянно кликнул не по той ссылке. В ответ получил длиннющий список мини-каров — автомобильчиков для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Собственно, а какими должны быть машины для столь небольшого государства? Но на американском рынке Nissan вынужден играть по местным правилам и выпускать на потребу тамошней публике мастодонтов, самым большим из которых как раз и является наш сегодняшний герой — пикап Titan.


Этот полноразмерный трак построен на растянутой платформе Nissan F-Alpha, которая используeтся также на внедорожниnках Nissan Armada и Infiniti QX56. Производится Titan непосредственно на месте его «потребления» — в Америке, а конкретно — в штате Миссисипи. Он оснащается V-образной «восьмеркой» объемом 5,6 литра и пятиступенчатым «автоматом». Конструкция Nissan Titan вполне каноническая для пикапа: рамное шасси с рессорной подвеской заднего моста и поперечными рычагами и торсионами спереди.


Исходя из этого подход к доработке подвески был избран, можно сказать, трафаретный: решено было использовать «готовый рецепт» в виде лифткита. Выбор пал на комплект производства американской компании ProComp. Помимо задних амортизаторов и проставок под рессоры он включает подрамник, изменяющий точки крепления поперечных рычагов передней подвески, пружины, передние амортизаторы, поворотные кулаки, «косточки» и дополнительные тяги.


Монтаж тюнинговых компонетов подвески и замена родных колес на диски ProComp Cast-Blast, «обутые» в 35-дюймовые покрышки Mickey Thompson, обеспечили суммарный лифт в 6 дюймов. Использование широкой резины повлекло за собой необходимость установить пластиковые расширители колесных арок, которые хоть немного уменьшили бы загрязнение кузова. А вот от брызговиков пришлось отказаться: примерка показала, что долго на своем месте они едва ли продержатся и при движении задним ходом будут оторваны на первой же приличной кочке.


Круговая оборона


Кроме лифта подвески Nissan Titan в процессе доработки получил защитный обвес. Состав его традиционен: передний и задний силовые бамперы плюс силовая защита порогов. Последняя представляет собой внушительного вида короба, закрепленные на мощных поперечинах, пропущенных под рамой автомобиля. Такая конструкция не только надежно предохраняет кузов, но и позволяет использовать импровизированные «подножки» в качестве опор для хай-джека. А в том, что время от времени домкратить автомобиль придется, сомнений практически нет. При колесной базе в 3550 мм именно пороги обещают стать самыми хитовыми «посадочными площадками» на пересеченной местности. Помимо домкрата для самовызволения из внедорожного плена можно использовать две лебедки WARN 9500. Одна из них установлена в переднем бампере, а другая сделана быстросъемной и крепится на «квадрат» взамен фаркопа.


Снизу, начиная от переднего бампера, моторный отсек прикрывает надежная защита из толстых дюралевых листов, закрепленных на стальном кронштейне и подрамнике подвески. С такой броней не страшны никакие пеньки. Над грузовым отделением смонтирована пространственная конструкция из труб внушительного диаметра, а на крышу кабины установлен багажник, исполняющий сразу несколько функций: это и защита, и платформа для груза, и плацдарм для размещения дополнительной светотехники, и новое «местожительство» запасного колеса.


Поскольку запаска полноразмерная, то есть, как и остальные колеса, имеет размерность 35×12.50 R 17, использовать ее штатное крепление, находящееся под кузовом в заднем свесе, оказалось нецелесообразно. Полезное место в грузовом отсеке тоже решено было не занимать, а потому запасное колесо отправилось наверх — на «третью полку». Ход, безусловно, эффектный: машина с зубастым катком на крыше выглядит по-боевому. Да и добраться до верхнего багажника не составляет никакого труда, взбираясь, как по ступеням лестницы, по силовому порогу, заднему колесу, специальному порожку позади кабины и краю борта грузового отделения. Вот только снимать сверху запаску, а главное — затаскивать ее обратно, требует значительных физических усилий.


Грузовой отсек пикапа изнутри полностью обшили листами рифленого алюминия. Из этого же материала изготовили и крышку, накрывающую кузов. Таким образом грузовое отделение превратилось в своеобразный «сейф на колесах», недоступный не только вездесущим «пионэрам», но и более продвинутым любителям поживиться чужим добром.


Легкая качка


При длине в 5,7 метра и ширине чуть больше двух не только внешне, но и с водительского места Titan воспринимается как пароход. Во всяком случае поначалу, пока не привыкнешь к его огромным габаритам. На ходу корабельные ощущения тоже порой преследуют рулевого и пассажиров: на пологой асфальтовой волне и на грунтовке Nissan начинает мерно раскачиваться, напоминая если уж не пароход, то как минимум моторную яхту. Впрочем, до морской болезни дело не доходит — раскачку можно считать умеренной. Зато комфорт при прохождении неровностей подвеска обеспечивает достаточно неплохой, особенно если не забывать, что речь идет фактически о грузовике.


Хотя, конечно же, грузовик грузовику рознь. К примеру, по удобству и вместимости салона Nissan Titan даст фору иным лимузинам. Сзади можно запросто сидеть закинув ногу на ногу, настолько велико расстояние до передних сидений. Плюс в распоряжении задних седоков имеется DVD-плеер, индивидуальное освещение и вентиляция. Спереди тоже все удобства — от аудиосистемы и навигации до откидных подлокотников и кучи бардачков и кармашков повсюду, где только можно.


Что до самого главного — проходимости лифтованного Nissan Titan, то она вполне достойна. По крайней мере, когда речь идет об относительно твердом грунте. Выдающиеся размеры пикапа «в пампасах» сами собой нивелируются и практически перестают быть проблемой — это ж не в пробке толкаться. С колеями, кочками, подъемами и спусками Titan справляется отлично. Но вот на раскисшие участки, а тем паче в болота на нем лучше не соваться — уж больно тяжелый, и пример «Титаника» может оказаться для него заразительным. Ну так для «гринпинских трясин» есть прототипы. А дотащить прицеп с «котлетой» до болота — такая работа «Титану» как раз по плечу.


Мнение заядлого джипера


Прекрасный образец того, как со вкусом вложить большие деньги в объект, созерцание которого окружающими вызывает у них исключительно искренние чувства: зависть, удивление, недоумение. Хотел бы я такой?


Да — съездить куда-нибудь недалеко на рыбалку, провести уик-энд с семьей в лесочке, вывезти на дачу любимую тещу, бросить в кузов лодку и махнуть с друзьями пострелять уток, зацепить прицеп с катером или коневозку — цены нет такой машине. Комфортабельна, просторна, проходимость достаточна, а вместительность и вовсе избыточна. А главное — все, что на машину навесили, обязательно понадобится! Нет — уехать за 3 тысячи верст от Москвы и оценить, что пороги сварили на совесть, что груженую «тушку» хай-джеком от пенька оторвать можно, только используя вместо ручки трубу метра 2,5. Осознать что 35 дюймов колеса для такой машины это не круто, это нормально для того чтоб она ехала.


Защита нужна, но только бензобака. Лебедка вперед необходима. Может быть, постараться сделать бамперы из легких материалов? Подвеска — все правильно и со вкусом. Запаску на крыше лучше заменить релингами, повесить пластиковый бокс и сложить в него сухие памперсы для ребенка, так как броды через реки — вещь непредсказуемая. А колесо лучше на заднюю калитку пристроить, заодно и силовой бампер будет оправдан.


Список установленного оборудования Nissan Titan:

  • Лифт-кит подвески производства ProComp
  • Силовые бампера
  • Силовая защита порогов
  • Лебедка Warn
  • Трубчатый каркас над грузовым отсеком
  • Колесные диски ProComp Cast-Blast
  • Покрышки Mickey Thompson 35×12.50 R 17 ATZ
  • Багажник на крыше
  • Дополнительная светотехника
  • Расширители колесных арок
  • Быстросъемный фаркоп
  • Крышка грузового отсека




Поделиться статьей «Внедорожный тюнинг пикапа Nissan Titan»:

Пикап Land Rover Defender 110 для охотников

Что может быть общего у такого сугубо утилитарного «прожженного хозяйственника», как пикап Land Rover Defender 110, и понятия «автомобиль для отдыха»? Вроде бы ничего. Если только под «отдыхом» не подразумевать охоту


Пикап Land Rover Defender 110 для охотников

Превратить скучный грузовичок в настоящую «боевую машину охоты» взялись мастера столичного ателье KDT. Причем они решили не просто максимально приспособить пикап для исполнения специфических охотничьих задач вроде доставки стрелков поближе к огневому рубежу и последующего вывоза добытых трофеев «из пампасов на большую землю», а сделать машину, реально пригодную для самой охоты, то есть действительно «боевую». Идеологически такой автомобиль подобен БМП: экипаж может вести стрельбу, не спешиваясь, прямо на ходу или из засады. Неудивительно поэтому, что вдохновение создатели охотничьего пикапа черпали в самой что ни на есть военной технике, а образчиком для камуфляжной раскраски так и вовсе послужил танк бывшего вероятного противника – Leopard.


Кстати, о засадах… Памятуя о том, что нашему человеку «засадить» даже подготовленный «лэнди» – пара пустяков, в KDT оснастили машину всем необходимым, чтобы выбираться из гиблых мест без посторонней помощи. Впрочем, обо всем по порядку.


Броня крепка


Перво-наперво в KDT постарались максимально защитить ходовую часть автомобиля на случай езды по тяжелому бездорожью. Так Defender обзавелся алюминиевой защитой моторного отсека и стальными усилителями рычагов подвески и рулевых тяг. Конструктивно последние исполнены довольно незамысловато: рычаги и тяги «обернуты» коробчатыми профилями, сваренными из двух уголков. В процессе монтажа эти уголки приварены к защищаемым деталям и составляют с ними единое целое. Помимо этого мастера ателье прикрыли защитными кожухами наиболее уязвимые, с их точки зрения, детали – редуктор заднего моста и задние амортизаторы. На такой шаг пошли, даже несмотря на некоторое ухудшение геометрических параметров проходимости: кожух редуктора немного уменьшает дорожный просвет.


Следующий этап в работе над машиной – защита кузова. Основными элементами этой защиты стали массивные силовые бамперы и силовые пороги. На переднем бампере смонтированы лебедка Warn 9000 и прочный «кенгурин» с интегрированной защитой фар и площадкой под дополнительную оптику. «Кенгурин» вместе с трубчатой защитой передних колесных арок и порогами образуют единый силовой каркас. Задний бампер послужил основой не только для установки второй лебедки Warn и крепления съемного фаркопа, но и для монтажа поворотного кронштейна запасного колеса. Задняя светотехника получила индивидуальные защитные решетки. К моменту нашего знакомства с машиной оставались незавершенными кое-какие мелочи. В частности, из запланированного к установке оборудования отсутствовали леера веткоотбойников.


Сопатка лаперная


Настал черед поработать над проходимостью. Думается, что в этом плане способности Defender не нуждаются в дополнительной рекламе. Так что, учитывая неплохой офф-роудный потенциал «британского уазика», решено было обойтись без лифтинга и ограничиться лишь заменой стандартных колес (16 дюймов) на 15-дюймовые диски с нестандартным вылетом, обутые в резину BF Goodrich размерностью 33/12,5 R15. В результате слегка увеличился дорожный просвет, а главное – улучшилось сцепление с «дорогой» на тяжелых вязких грунтах. От старательно разбрасываемой колесами грязи кузов теперь прикрывают расширители арок и внушительного размера брызговики.


Defender также получил шноркель и был укомплектован сэндтраками, хай-джеком и набором шанцевого инструмента. Кроме функциональной нагрузки орудия стройбата – кирка и лопата, а равно домкрат и топор исполняют также декоративные обязанности, удачно дополняя образ боевой машины, будучи по-военному навешенными снаружи.


Охота пуще неволи


После всех перечисленных доработок перед мастерами KDT все еще стояла главная задача: переоборудование пикапа в охотничий автомобиль. Для этого в грузовом отсеке Land Rover смонтировали защитный каркас, который позволяет с приемлемым удобством разместиться в кузове стрелкам и вести огонь. Насколько это актуально в наших краях, сказать трудно, но возможность такая есть, а охотиться можно ведь не только в средней полосе. К тому же каркас по совместительству исполняет обязанности кронштейна для перевозки сэндтраков и канистр с резервным топливом (ну или, учитывая особенности национальной охоты, со спиртом), а также служит подиумом для монтажа прожекторов, обеспечивающих охотникам круговой обзор в ночное время.


Составной частью каркаса являются лесенки, облегчающие доступ к багажнику над крышей кабины пикапа. Верхний багажник и каркас в грузовом отсеке служат визуальным продолжением друг друга и кардинально меняют внешний вид автомобиля: не сразу и сообразишь, что перед тобой пикап – издалека машина похожа скорее на Defender с кузовом Station Wagon.


Особое внимание в мастерской KDT уделили светотехнике. Мало того, что штатные фары снабдили биксеноновым комплектом, так еще и на «кенгурине» установили пару прожекторов военного образца в прочных герметичных корпусах, а на левом переднем крыле смонтировали фару-искатель с дистанционным управлением из кабины. Плюс десять ксеноновых фонарей, установленных по кругу на верхнем багажнике и каркасе грузового отсека. Иллюминация получилась не хуже, чем на прогулочном теплоходе.


Финальные штрихи


Накладки из рифленого алюминиевого листа на кузове можно с чистой совестью отнести к декорациям. А вот пневматический звуковой сигнал помимо исполнения украшательских обязанностей очень даже способен проинформировать зычным гудком окружающих о приближении Defender, ну и при случае заменить охотничий рожок. Грузовой отсек в KDT решили накрыть скатывающейся металлической шторкой, которая запирается на замок, чтоб «пионэры» не залезли.


В салоне никаких революционных изменений не произошло. Основная работа с интерьером заключалась в обшивке пола алюминием. Кроме того, на торпедо появился креномер, и добавился «в хозяйстве» пульт управления фарой-искателем.


Сменил окраску


После всех переделок Defender слегка изменил свои повадки на ходу. Все-таки несколько центнеров навьюченного на него оборудования делают свое дело. И эффект от дополнительной массы получился, так сказать, разнонаправленным: ощутимо улучшилась плавность хода, но пострадала динамика. Впрочем, Defender – автомобиль отнюдь не гоночный, особенно в своей теперешней охотничьей ипостаси. Так что считать недостатком флегматичную динамику можно едва ли.


А вот нехватку тяги в некоторых условиях уже вполне можно отнести к минусам. Увеличившийся диаметр качения 33-дюймовой резины при оставшемся прежним крутящем моменте сам по себе отрицательно сказался на тяговых возможностях. А вкупе с возросшей массой это привело к тому, что даже на пониженном ряду «лэнди» при езде по снегу глубиной 15–20 см в небольшую горку быстро «скисал» и отказывался двигаться дальше.


Очевидно, что решить эту проблему можно с помощью изменения передаточного отношения трансмиссии: например, заменой главных пар. К тому же и в нынешнем виде Defender отнюдь не беспомощен на бездорожье. На совсем уж крайний случай в его арсенале есть пара лебедок, домкрат и прочие упоминавшиеся уже подручные средства. Главное, что общее впечатление от боевого охотничьего Defender осталось весьма приятным. Он вполне способен успешно справиться с возложенными на него задачами транспортного средства для охотников.


Список установленного оборудования Land Rover Defender 110:
  • Передний бампер с защитой фар и площадкой под светотехнику
  • Задний бампер со съемным фаркопом и кронштейном запасного колеса
  • Пороги
  • Защита передних арок
  • Трубчатый каркас в грузовом отсеке
  • Багажник верхний
  • Металлическая шторка грузового отсека
  • Защита задней светотехники
  • Лебедка передняя Warn
  • Лебедка задняя Warn
  • Шноркель
  • Диски колесные 15”
  • Шины BF Goodrich MudTerrain T/A KM 33/12,5 R15
  • Фаркоп съемный
  • Расширители колесных арок
  • Брызговики
  • Звуковой сигнал
  • Фара-искатель
  • Ксеноновые фары
  • Дополнительные фары
  • Прожектора на верхнем багажнике и каркасе грузового отсека
  • Сэндтраки, домкрат, шанцевый инструмент
  • Алюминиевое покрытие в салоне
  • Креномер
  • Декоративные накладки на кузове
  • Защита элементов подвески и рулевого управления


Поделиться статьей «Пикап Land Rover Defender 110 для охотников»:

Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer

Работу дизайнеров тюнингового ателье AC Schnitzer можно безошибочно идентифицировать. Не будет громко сказано, но сделать это можно даже с закрытыми глазами.


Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer

У них две особенности – им не свойственно чувства страха или груза ответственности перед мифологией BMW и создается впечатление, что полет их фантазии просто не имеет границ. А вторая касается большой любви. Большого чувства, относительно мелких деталей в дизайне своих программ, будь то интерьер, или экстерьер – они безумно увлечены их проработкой.


Правда происходит всё это не без помощи заводских дизайнеров, которые как нарочно, оставляют массу «белых пятен» выбрасывая машины за ворота конвейера. Лучший пример – серийная BMW X5 с безликим передним бампером, полным отсутствием заднего и боковой юбкой в худших традициях японского био-дизайна 80-ых. Однако лучшего подарка «тюнерам» придумать сложно и особенно на X5 отличились настройщики AC Schnitzer.


Первым делом они «выправили» передний бампер, снабдив его мощным рельефом и что не маловажно исполнили данный элемент под цвет кузова, чего панически боялись заводчане. Почему? Наверное, все эти хитрости с темными накладками на бамперах, можно объяснить желанием скрыть истинную высоту X5 (172 см.), оставив «в тени» ее нижнюю часть. Очень не хотелось баварцам конкурировать с штуттгартским ML (178 см.), очень хотелось создать для X5 иллюзию этакой «пятерки повышенной проходимости», тем самым, отправив ее конкурировать с Audi Allroad и Volvo XC. Потому и выбросили ее на рынок с минимальным обвесом, да и то серьезно замаскированным. AC Schnitzer придерживается другой философии, для ателье важно удовлетворять запросы своих клиентов, которым нет дела до ценовой войны производителей и их борьбы за рыночные ниши. Есть хорошая машина, у которой не все хорошо с внешностью и потому передний бампер на Х5 от AC Schnitzer действительно бампер. При чем интересны небольшие рельефы по краям бампера, призванные уменьшить воздушный поток идущий на передние шины, снизив тем самым подъемную силу. И это верное решение, т. к. вместо худеньких заводских колес в 17 дюймов, «настроенная» X5 стоит на 21-ых. Есть чему упираться в воздушный поток и новая накладка выполняет отнюдь не декоративную функцию.


Боковая юбка получила надлежащие характеру машины формы, но что самое главное взяла на себя объединяющую функцию, собрав передний и задний бампера в гармоничный, целостный образ. Ведь то, что дизайнеры AC Schnitzer сделали с задним бампером назвать надстройкой можно лишь с большой натяжкой. По сути это весьма смелый эксперимент в результате которого родилась совершенно новая деталь автомобиля. И шансы органично вписать его в архитектурный ансамбль со своим передним собратом были весьма небольшие. Да что говорить, сравните их задний бампер с заводским аналогом – шансов не-бы-ло…


Но как получилось! Что удивительно, даже хромированные накладки вокруг патрубков выхлопной системы поставленные на саморезы выглядят вполне прилично. Так же аккуратно вписали лючок для фаркопа и парковочные датчики. Весьма стройное получилось сооружение. Интересно только откуда эта идея, с саморезами. Ни как от бывшего «родственника» по концерну – малыша Freelander.


Аэрокит на BMW X5 от тюнинговой фирмы AC Schnitzer наиболее характерный пример независимости взглядов и оригинальности идей, которые в последние время демонстрируют германские «тюнеры». Эксклюзивный обвес на Х5 создает баварцу абсолютно свежий антураж. Придется заводчанам поторопиться с рестайлингом, а то выглядит их внедорожный универсал как сиротинушка.



Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer»:

Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200

«Хотите увидеть эталонный тюнинг без лишних наворотов?» — заинтриговали нас в ARB. Отказываться было глупо, и мы немедленно отправились на съемку профессионально заряженного внедорожника.


Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200

Обычно, рассказывая о подготовке внедорожников к долгой жизни вне асфальта, мы сосредоточиваемся на описании установленного дополнительного оборудования. В этот раз изменения по сравнению с серийным вариантом, скажем прямо, не бог весть какие, и они в достаточной степени традиционны. Но объект тюнинга выбран довольно редкий — Toyota Land Cruiser 200, да и получила машина аксессуары экстра-класса. Рассказать о проделанной работе мы попросили главу компании ARB Russia Яна Хайцеэра, ведь кому, как не ему, известны все нюансы.


+ проходимость и 70 кг


Сравнивая поведение машины до и после тюнинга, можно утверждать, что Toyota стала увереннее вести себя на дороге: уменьшилась валкость при прохождении поворотов, четче реакция на воздействие водителя на рулевое колесо. И это притом, что незначительно увеличился дорожный просвет. Углы съезда/въезда также возросли, поскольку бамперы меньше выступают вниз, чем стандартные. Лифт подвески составил около 50 мм спереди и 60 сзади.


В результате установки силовых металлических бамперов и лебедки Warn 9500 «на нос» общий вес авто вырос. Если сложить массы всех установленных элементов и вычесть из полученной суммы вес снятого штатного оборудования, то получим утяжеление порядка 70 кг. Это, конечно, для проходимости по мягким грунтам минус, но такова расплата за общее улучшение внедорожных способностей автомобиля. Цена, в общем-то, небольшая.


Тут уместно отметить, что силовой обвес ARB выделяется среди аналогичной продукции других производителей как раз своей легкостью. Прочность же бамперов достигается не столько толщиной металла, из которого они изготовлены, сколько конструкцией изделий, говоря проще — наличием и размещением в нем ребер жесткости.


Бамперы ARB для Toyota LC 200 совершенны не только по содержанию, но и по форме. Так, модели серии Delux, которые стоят на данном экземпляре, немного напоминают штатные, поскольку лишены обычных для силовых бамперов острых углов и изломов поверхностей. Разумеется, эти ысокотехнологичные изделия обходятся заказчику недешево. Есть бюджетный вариант — обвес серии Commercial, без дополнительной встроенной оптики, более угловатый.


Функциональные силовые способности у него не хуже, но машина с ним смотрится проще. Существует, наконец, топовый (и, соответственно, дорогой) вариант обвеса под названием Sahara с кенгурином из полированного алюминия. Его, кстати, делают специально для России, поскольку хромированная передняя дуга, с которой бамперы поставлялись к нам ранее, не выдерживала наших «соленых» зим.


Не красоты одной ради


Важно отметить, что установка бамперов никак не влияет на работу имеющихся на автомобиле систем пассивной безопасности. В случае аварии аэрбеги, например, раскроются так же оперативно, как и на машине в заводском исполнении. Заложенные в конструкцию кузова и рамы зоны деформации при столкновении погасят энергию удара, и бамперы не помешают выполнить возложенную на них высокую миссию по спасению жизней водителя и пассажиров внедорожника. Это не просто слова, устные или письменные заверения производителя — сказанное проверено на практике. Компания ARB проводила краш-тесты TLC 200 с установленным обвесом. Без этого японцы никогда бы не разрешили оснащать свой автомобиль дополнительными аксессуарами. Для справки: ARB является ОЕМ-производителем (Original Equipment Manufacturer) силового обвеса на территории Австралии, США и Японии.


Конечно, как гласит известная поговорка: «На вкус и цвет товарищей нет», но «двухсотка», мягко говоря, не слишком удалась дизайнерам. А в силовом обвесе от ARB она преображается, выглядит куда более грозно, как и подобает машине такого уровня. И ставят металлические бамперы главным образом не ради красоты, хотя и для этого тоже. При столкновениях с деревьями или иными препятствиями, что обычное для off-road дело, они принимают удары на себя. Пластиковый штатный бампер, очевидно, подобных издевательств не вынесет. Кузов тоже находится под надежной защитой силового обвеса. Это актуально не только где-нибудь в лесу, но и в городе: при аварии мощный бампер защитит автомобиль от повреждений (разумеется, до известной степени: в серьезном ДТП даже самый дорогой тюнинг не убережет).


Так что же будет, если удар окажется слишком сильным? Бампер ведь тоже имеет сминаемые зоны и так же, как оригинальный собрат или кузов, работает на пассивную безопасность автомобиля. Сконструировать такую спецзащиту непросто. Это требует глубоких расчетов, исследований, испытаний, чем и объясняется тот факт, что бампер с шильдиком ARB реально заказать лишь спустя год-полтора после появления новой модели автомобиля. Китайцы, скажем, более оперативны, но, не желая никого обидеть, надо признать, что речь тут идет об изделиях совершенно разного уровня.


В этой связи интересно выглядит производство в компании ARB, которая, к слову, на сегодняшний день имеет четыре завода. Три из них находятся в Австралии и один в Таиланде. Последний специализируется на оборудовании для пикапов. Поскольку почти все они делаются в Таиланде, то логично, что и часть аксессуаров к ним производится в этой же стране.


Так вот, на заводах ARB… пусто. Там почти нет рабочих, все операции выполняют программируемые станки, работу которых контролируют инженеры. Ручной труд активно используется лишь при производстве блокировок (в нашей Toyota, кстати, смонтирована принудительная блокировка дифференциала заднего моста с пневмоприводом), где большой объем сборочных операций, ну и в цехах упаковки готовой продукции.


Через неделю…


Ставится обвес на штатные места, то есть сверлить что-либо или приваривать дополнительные кронштейны не надо. Единственное, приходится разрезать вдоль передний серийный бампер, соответственно, если вдруг что-то не понравится, то назад пути уже не будет, придется покупать новый, но в ARB подобных прецедентов не помнят.


Стандартное время проведения работ, в результате которых из серийной Toyota LC 200 выйдет то, что вы видите на наших фото, составляет около недели. Максимум — 10 дней. Что можно добавить к бамперам?


Шноркель Safari, багажник, боковые пороги, подвеску, принудительные блокировки в мосты, не забыть лебедку — в общем, полный комплект off-road оборудования. Причем теоретически можно поставить одни только бамперы, но это нежелательно. Все-таки развесовка массы по осям при этом нарушается, что не лучшим образом сказывается на поведении авто на дороге. Поэтому грамотным решением будет внесение изменений в подвеску, то есть установка других пружин и амортизаторов. А вот лифт подвески без обавления силового обвеса, разумеется, допускается. При этом автомобиль становится выше, что всегда хорошо на бездорожье, и, кроме того, способен лучше справляться с нагрузкой. Ведь кто заказывает лифт? Охотники, путешественники — а они мало в багажник не грузят, да и катаются частенько большой компанией. Съездив в лес, как правило, и приезжают за бамперами…


Шноркель? «Я не буду форсировать глубокие реки», — часто можно услышать в ответ. Но труба сбоку крыла нужна не только для преодоления водных преград. В жару на полевой дороге она эффективно предохранит двигатель от засасывания пыльного воздуха. Возвращаясь же к TLC 200, которую с гордостью продемонстрировали в ARB, можно сказать, что лаконизм ее обвеса нас ничуть не смутил: умному джиперу этого вполне достаточно.



Поделиться статьей «Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200»:

Перейти: 01 02 03 04 05 06 07


  • Прямо сейчас читают про тюнинг внедорожников: