Размер шрифта:


Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

Смотришь и думаешь: «Все, школа окончена, и теперь весь этот город будет нашей игровой площадкой!» Такие автомобили дают ощущение полной свободы. Особенно этот. Потому что BMW. От Hamann, что вдвойне приятно.


Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann

К внешности BMW X3 претензий ни у кого быть не должно. Это очень гармоничный и цельный автомобиль. Именно автомобиль, а не автомобильчик, хоть и маленький. Он не пытается быть серьезным и выдавать себя за престижного старшего брата BMW Х5. Он сам серьезный. Как питбуль. Питбуль меньше кавказской овчарки, что нисколько не мешает относиться к нему с уважением.


Искусство макияжа


Hamann серьезно поработал над внешностью BMW Х3. Поскольку улучшать особенно нечего, значит, следует менять. Смотрите: другой образ. Больше акцент на ровный асфальт, больше утонченного шика. Обвес стоит денег, но с ним машина смотрится на порядок дороже. Обычно бывает элемент, от которого «рисуют» все остальное. Но здесь не так. Здесь все взаимосвязано: передняя аэродинамическая юбка и спойлер на крыше, расширители арок и накладки на пороги – они же подножки – немыслимы без уменьшенного клиренса и роскошных многоспицевых легкосплавных колес. Начнем с лица. Тут главное – комплект спортивных пружин, опустивших кузов на 45 мм. Потому что только на «присевшей» машине новая юбка переднего бампера с интегрированными в нее противотуманными фарами будет смотреться как надо. Юбка не впечатляет размером, ее главное достоинство – форма. Еще бы чуть-чуть, и было бы пошло. Но здесь streetrace и рядом не стоял. Это очень точный спортивный акцент для респектабельной машины. То же самое – про то, как нам все нравится, если посмотреть на машину сбоку. 20-дюймовые многоспицевые диски с низкопрофильной резиной, прикрытой элегантными расширителями арок, – это как балерина на пуантах. Легкость необычайная. Хотя никто не скажет, что BMW Х3 – легкомысленная машина. Серьезный аппарат, но даже в статике – легкий. Накладки на пороги, являющиеся по совместительству подножками, – это старый как мир дизайнерский ход. Здесь пороги встали идеально. Они массивные, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть «бээмвэшную» фирменную широкую линию под дверцами. Хотите еще про гармонию? Пожалуйста! Вот спойлер на крыше. Он – двухэтажный. Почему? Да потому, что юбка заднего бампера – тоже как бы спойлер. Он от бампера отдельно. Он его подчеркивает в прямом смысле слова «подчеркивает» – как на эскизе фломастером. Есть два варианта: под двух- и четырехтрубный выпуск. Четырехтрубный предпочтительнее. На хромированных оконечниках написано Hamann, что в данном случае есть предмет гордости владельца. Что-то вроде клейма на пузе породистого щенка.


Философия драйва


Х3 умеет ездить быстро и интересно. В такой машине не жалко пожертвовать клиренсом ради большей остроты и точности на асфальте. В городе мы и так вылезем из любого сугроба, а в канаву на таком аппарате не поедем из принципа – не барское это дело. Минус 45 миллиметров – это здорово чувствуется. Точнее, не чувствуется, потому что высокий центр тяжести перестает напрягать в боковом скольжении всеми четырьмя колесами. Нет больше такой идеи – лечь на крышу. Это и раньше было только на уровне страхов, но теперь спокойнее как-то. Выставить машинку в поворот «как в кино» – занятие для упертых. Низкопрофильные широченные покрышки поставили для того, чтобы ездить по-людски: прямо – значит прямо, поворачивать – значит просто повернуть руль, пусть и резко. Глубокие скольжения на асфальте в данном случае переходят в разряд аттракционов. Покрышки, кстати, на выбор: от 245/35ZR20 до 285/30ZR20. На маленьком внедорожнике такие колеса смотрятся просто роскошно. Без расширителей арок – нелепо и глупо. Всем без исключения моторам Hamann предлагает спортивный прямоточный выпуск. На экспорт – то есть для нас с вами – с металлическими нейтрализаторами. Трубы диаметром 80 мм – подходящий размер. Две трубы, четыре – кому как больше нравится. Моторы 2,5 и 3 литра бензиновые, а также 3 литра турбодизель будем форсировать. Для бензиновых можно ограничиться новым блоком управления – плюс 15 «лошадей», плюс 22 Нм. Скромно, но приятно. Прибавка весьма заметна, но не в абсолютной динамике, а, скорее, в ощущениях.


Дизельный модернизированный мотор способен на отдачу 245 лошадиных сил и достойного момента 496 Нм на 3350 об/мин. Это такой специфический «горячий» дизель. Не путать с сельскохозяйственной техникой. С ним Х3 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Из спортивных прибамбасов всем моторам полагается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Тем же, кто хочет заняться тюнингом глубоким, нужно покупать автомобиль с бензиновым мотором. Из 2,5 и 3,0 литра можно сделать 3,3. Для этого понадобятся спортивные поршни и валы плюс золотые руки хороших мотористов Hamann. В кассу идем оплачивать полученные в результате 286 л. с. и 355 Нм. Разумеется, строить такой мотор и не сделать всех возможных переделок – не солидно. А не сказали мы только о тормозах, способных остановить на полном скаку бешеный табун. Спереди – вентилируемые перфорированные диски диаметром 355 мм плюс четырехпоршневые мощные суппорты. Суппорты красивые – красные. Тормозные шланги придется поменять. Обычно мы намекаем на то, что если уж делать тюнинг своего автомобиля в именитой конторе, то уж делать его по полной программе. В данном случае намекать на это мы не будем. Потому что в основе всего – автомобиль действительно выдающийся. Для своей цены и назначения. Уровень тюнинга определяется исключительно желаниями владельца. Диапазон желаний расположен вне критического анализа. Потому что было хорошо и будет точно лучше. Опыт продаж BMW Х3 показывает, что эта модель не будет в России «женской машиной». Солидным дяденькам и молодым модным людям этот компактный автомобиль очень даже нравится. Кто-то захочет сделать его более «злым», кто-то – более быстрым на трассе. Что касается идеологии Hamann, то это «Прощай, бездорожье!». И это правильно.



Поделиться статьей «Тюнинг внедорожников (джипов): BMW X3 Hamann»:

BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Забудьте о максимализме – следует предостеречь каждого заказчика X3 от AC Schnitzer. Этот автомобиль в Аахене создавали в расчете и на европейца, что заставило заранее позаботиться об ограничении бюджета разумными «европейскими» рамками. При грамотном подходе и отнюдь не астрономических размеров счете X3 можно избавить от двусмысленного статуса «младшего брата» X5.


BMW X3 3.0 D AC Schnitzer

Хотя крупнейшим в мире рынком для внедорожников любых размеров остается Америка, X3 в BMW разрабатывали также и для Европы. Это подчеркивается даже выбором места сборки: если X5 наравне с Z4 сходит с американского конвейера компании, то X3 выпускают в Граце на прославленных благодаря Гелендевагену площадях Steyr Daimler Puch. В свое время X5 установил новые стандарты для скоростного внедорожника, но Porsche Cayenne поднял их на принципиально новый уровень. А вот X3 с самого начала и не пытался поражать воображение публики своими рекордами, деликатно предлагая сравнить свои потребительские характеристики с показателями более крупного и дорогого X5. Зачем платить больше, если X3 практически не уступает по большинству ключевых позиций? Однако у X3 есть один врожденный недостаток, который даже в BMW не пытаются особо оспаривать. Это, конечно, не слишком понятный стайлинг с обилием внешних элементов странноватого вида. И хотя автопроизводитель предпочитает обсуждать их функциональность, всем очевидно, что после их исправления X3 стал бы если не писаным красавцем, то уж ладным горожанином наверняка. Самое простое решение заключается в принудительной окраске в цвет кузова всех бросающихся в глаза деталей из грубого черного пластика – бамперов и панелек колесных арок. Такой способ прост и не слишком интересен – в недалеком будущем слишком большое количество владельцев X3 прибегнут к нему. Совсем другое дело – установка новых аэродинамических элементов. Именно так в AC Schnitzer предпочитают расправляться с заводскими стилистическими огрехами. В том, что этот X3 является детищем AC Schnitzer, нет никаких сомнений. Передняя часть выполнена в стиле самой громкой работы ателье последнего времени – седана 7-й серии. Тот автомобиль явил миру принципиально новый подход AC Schnitzer к оформлению автомобилей BMW. На X3 вновь сталкиваемся с теми же чертами, которые так прославили радикальную «семерку». Это в первую очередь нижняя передняя юбка, довольно забавно обыгрывающая вечный сюжет с баварскими «ноздрями». Сначала кажется, что низ бампера просто позаимствован у E65, но потом путем сравнения двух соседствующих автомобилей устанавливается, что все было сделано специально для X3. Изменения в образе по-настоящему впечатляют. С новым элементом автомобиль превращается в подлинного покорителя автобанов и мегаполисов. Стоит такому передку с ксеноновым светом появиться в зеркалах заднего вида, левую полосу попытаются в спешке освободить, причем не только в России, но и в Европе – проверено на практике.


Задняя часть кузова выполнена в том же зловеще-монументальном стиле. Резкие грани и большие плоские поверхности неплохо подошли к серийным крыльям, задней стойке крыши и вычурным задним фонарям. Под этой накладкой – фирменный двойной патрубок выхлопа. А вот крылышко наверху задней двери совсем не поражает революционностью своей формы. Нотка здорового консерватизма позволяет вернуть чувство правильного баланса. В целом, как видим, аэрокит радует ограниченным списком не самых сложных деталей, при этом совершая чудесные преображения облика автомобиля. А максимального эффекта можно будет достичь с установкой новых колесных дисков. В AC Schnitzer предлагают два рисунка для X3 – проверенный временем Type III и недавно представленный Type IV. Разумеется, свой демокар в ателье предпочли поставить на пять тонких изящных спиц Type IV, подтверждая лишний раз его принадлежность к линейке BMW новой эпохи. Размеры готовы на любой вкус и кошелек: от 17 дюймов до 21.° C таким престижным размером X3 обретает плавность хода на уровне тех самых спорткаров среднего уровня – на хороших дорогах получаешь заслуженную порцию удовольствия, на плохих – испытываешь легкое сожаление. Любопытно, что по диаметру колесных дисков этот X3 на один уровень даже превзошел 6-ю серию: для той машины больше 20 дюймов в AC Schnitzer не предлагают. Комплект спортивной подвески от AC Schnitzer также порождает новые вопросы у потенциального клиента. Понижение в 20–30 мм, конечно, исключительно благоприятно сказывается на стайлинге автомобиля. А вот по плавности хода возникают сомнения. Сами создатели кита отмечают возросшие стабильность, наверное, при движении на высоких скоростях, и управляемость. И это в полной мере справедливо – более жесткий, по определению, обязан обеспечивать повышенную цепкость в поворотах и точность реакций. Полные впечатления от такого комплекта подвески можно получить, попробовав комбинации дисков и покрышек разных диаметров. С 21-дюймовыми он способен покорить пилота-максималиста, воспитанного в духе немецкой кольцевой теории. Повышенная жесткость, неповторимая острота реакций, безусловно, помогут открыть новые предельные возможности X3. Но тем, кто большую часть времени проводит со своим автомобилем не на треке, а на наших обычных дорогах, придется искать компромисс с размерами колес.


На этом X3 мы смогли познакомиться и с технологиями AC Schnitzer для новых дизельных двигателей. В принципе X3 с 3-х литровым дизелем и сам по себе является темпераментным автомобилем. Заводские параметры – 204 силы и 410 Нм при 1500 об/мин, – бесспорно, вполне отвечают нашим сегодняшним представлениям о дизельных моторах, а скорее, части из них. Потому что мы также знаем, что после вживления нового электронного блока большинство самых высокотехнологичных дизелей способно выдавать намного лучшие характеристики. И в AC Schnitzer не разочаровали. Новый уровень – 245 сил и 460 Нм при 2900 об/мин. Это не просто прибавка в цифрах: с «мозгами» от AC Schnitzer хорошо знакомый X3 обретает новый характер. Наверное, еще заметнее оказываются перемены на X3 с механической 6-и ступенчатой коробкой передач. Но и с «автоматом» было показано многое. Во-первых, появляется явное желание раскручивать двигатель. Раньше катили «в полсилы», не вдавливая педаль в пол и наслаждаясь размеренным набором скорости. Когда локомотивная тяга была растянута по всему диапазону оборотов, то можно было полностью положиться на работу автоматической коробки. Теперь же, хотя все свои заводские черты двигатель сохранил, все чаще появляется желание переходить в ручной режим управления коробкой. Именно так удается прочувствовать новый темперамент мотора, который заставляет стремиться хотя бы к 4000 об/мин, поддерживая состояние энергичного рывка вперед. Даже фирменные урчания дизельной «шестерки» BMW предстают после знакомства с улучшившейся динамикой в другом свете. X3 3,0d еще не спорткар, но от внедорожных стандартов прошлого десятилетия ушел значительно. Все последние модели AC Schnitzer радовали нас своими стильными интерьерами. Рулевое колесо с более пухлым и удобным ободом, классический набор алюминиевых педалек и накладок на рычаг ручного тормоза и, конечно, великолепные карбоновые накладки для передней панели и центральной консоли позволяют почувствовать себя в X3 почти как в 645Ci. Наконец-то найден способ отвлечь пассажиров от невыразительной верхней части передней панели, которую в BMW изготавливают из не слишком привлекательного на вид материала. Пока в AC Schnitzer не придумали ей замену, но мы сохраняем надежду, что и немцы рано или поздно захотят заменить этот в высшей степени практичный элемент на что-нибудь более красивое.


В целом получается интересно. Вмешательство AC Schnitzer в данный автомобиль трудно назвать глубоким. В AC Schnitzer вообще последнее время предпочитают не предлагать слишком серьезных и дорогих программ доработок для автомобилей BMW. И это понятно: по мере проникновения высоких технологий на модели BMW традиционные тюнинговые механические операции постепенно уходят в прошлое. Новый подход AC Schnitzer – это доработка, а вернее, скорее коррекция внешнего вида, подбор новых компонентов подвески и эффектная переделка салона. Все эти детали – аэрокита, комплекта подвески и наборов внутренних панелей – легко наделить индивидуальностью и фирменным стилем ателье, что только привлекает новых клиентов.


Поделиться статьей «BMW X3 3.0 D AC Schnitzer»:

Перейти: 01 02