Размер шрифта:


600-сильный BMW X3 M от AC Schnitzer

AC Schnitzer 600-сильный BMW X3 M и новый тюнинг-комплект

600-сильный BMW X3 M тюнинг от AC Schnitzer

BMW X3 M является одним из тех автомобилей, которые можно использовать для объяснения нынешнего бума внедорожников и кроссоверов. Этот внедорожник настолько хорош и проворен, что делает выбор седана на его месте довольно сложной задачей. Как кто-то может пойти на 3 серии, когда X3 так чертовски хорош? Вещи непременно станут еще лучше с тюнерами, которые теперь опускают свои пальцы на новый тюнинг-рынок BMW X3 M.

У X3 уже есть множество вариантов настройки от широкого круга компаний, но в отношении X3 M все еще находится на начальной стадии. Причиной этого может быть то, что BMW X3 M просто давно не продавался. AC Schnitzer – одна из первых компаний, которая работает и даже представляет пару битов для высокопроизводительного внедорожника. Понятно, что AC Schnitzer – один из старейших тюнеров, разрабатывающих детали специально для автомобилей BMW.



600-сильный BMW X3 M тюнинг от AC Schnitzer

BMW X3 M мощностью 375 кВт и 510 л.с. теперь развивает мощность 441 кВт и 600 л.с. благодаря технологии AC Schnitzer. Кроме того, мы можем увидеть то, что кажется совершенно новым набором колес, которые выглядят совершенно потрясающе, а также некоторые дополнения из углеродного волокна здесь и там.

Передняя часть, кажется, имеет сплиттер из углеродного волокна прямо под стандартным бампером BMW X3 M, в то время как вокруг задней части есть новый диффузор, спрятанный между выхлопными патрубками, также выполненный из углеродного волокна, но едва видимый на этих снимках. Спойлер задней двери также получил апгрейд, чего я не видел ни в одной другой коллекции AC Schnitzer.



600-сильный BMW X3 M тюнинг от AC Schnitzer

Также подвеска с комплектом пружин AC Schnitzer вкл. опускание (спереди/сзади: каждый примерно на 20 - 25 мм по сравнению со стандартной подвеской) обеспечивает максимальный контроль и устойчивость на дороге, несмотря на увеличенный дорожный просвет, типичный для внедорожников.

Для интерьера AC Schnitzer использует высококачественные алюминиевые аксессуары с легким захватом: набор педалей с соответствующей подставкой для ног, держатель ключа и алюминиевая крышка Black Line для контроллера iDrive, а также набор алюминиевых лепестковых переключателей находятся в списке деталей.

Для внутренней части колесных арок любители тюнинга также найдут легкосплавные диски AC1 BiColor или антрацит в 8,5J x 20″ с шинами 255/45 R 20 спереди и 10,0J x 20″ с шинами 265/45 R 20 на тыл.

Легкосплавные диски AC2 в цвете BiColor или антрацит / черный (спереди: 9,0J x 22″ с шинами 265/35 R 22; сзади: 9,0J x 22″ с шинами 275/35 R 22) также входят в обширный ассортимент диски и диски.

Дальнейшие обновления для BMW X3 M ожидаются в будущем от AC Schnitzer.



600-сильный BMW X3 M тюнинг от AC Schnitzer

Поделиться статьей «600-сильный BMW X3 M от AC Schnitzer»:

Оставить комментарий

Спортивный тюнинг джипа BMW X5 Hartge

Как X5 спорткаром стал


Спортивный тюнинг джипа BMW X5 Hartge

Даже серийный BMW X5 обладает спортивными задатками. Сделать их ярче и совершеннее – такова была цель доводки этой машины. Причем внедорожник подвергли «международному тюнингу». Сначала автомобиль прошел серьезную техническую доработку в немецком ателье Hartge, а после попал в мастерскую московской компании «МТ-Моторс».


Made in Germany


Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать внедорожники, способные на столь ураганное ускорение. Всего 5,6 секунды необходимо BMW X5 Hartge для достижения 100 км/ч. Источником движения служит форсированный V8, чей объем специалисты Hartge довели до пяти литров. Мощность достигает 380 л.с. Силу мотора уравновешивают соответствующие тормоза. Они эффективнее, чем на стандартном образце.


Не подумайте, что X5 остался все тем же Х5 – обычным «асфальтовым» внедорожником, который только разгоняется быстрее и тормозит резче. У машины изменился характер. Она превратилась в настоящий спорткар, окончательно утратив способность ездить по бездорожью, даже легкому. Разве только благодаря постоянному полному приводу она не боится свежевыпавшего снега на дороге.


Клиренс по сравнению со стандартным X5 стал ниже. Теперь он составляет вполне «легковые» 15 см. Это следствие установки новых, более коротких и жестких пружин подвески. Они чуть понизили центр тяжести и уменьшили крены в скоростных поворотах. Результат? Сложную S-образную связку поворотов автомобиль пронизывает с легкостью, немыслимой для внедорожника. При скорости, на которой в обычном X5 давно бы мигал сигнал срабатывания противозаносной системы DSC, тюнинговый джип остается совершенно невозмутимым, уверенно прописывая траекторию.


Повышению устойчивости способствует и улучшенная при тюнинге развесовка. На стандартном Х5 она составляет 47:53 между передними и задними осями. На варианте от Hartge – 50:50, как и полагается выверенному до мелочей спорткару.


Могучие Х5 часто приобретают законченные лихачи, жаждущие гонять всегда и везде невзирая на качество асфальта. Этот BMW действительно таков, что позволяет идти в режиме 160–180 км/ч даже по разбитым провинциальным трассам, из которых, по большому счету, и состоит дорожная сеть России. Тюнинговый X5 Hartge намного капризнее серийного собрата к состоянию асфальта. Автомобиль щеголяет громадными 22-дюймовыми (!) спортивными колесами. Покрышки настолько низкопрофильны, что поначалу кажется, будто машина опирается на асфальт голым металлом дисков без «резиновой прослойки» в виде шин. При таких маленьких боковинах попортить колесо можно даже неосторожным проездом через «лежачего полицейского». Размерность покрышек 285/30 R22 достойна суперкара, и потому выбирать дорогу водителю BMW X5 Hartge надо столь же придирчиво, как и пилоту суперкара.


Под экстремальную езду переделана и трансмиссия. Благодаря новому электронному блоку управления автоматическая коробка Steptronic меняет передачи быстрее и резче, чем на серийном X5. Вдобавок водитель тюнингового джипа может переключать скорости, нажимая «лепестки» под рулем. Сам же компактный руль позаимствован от суперкупе BMW M3. Раз речь зашла о салоне, пора переходить ко второй главе, посвященной тюнингу, произведенному в России.


Made in Russia


В холодноватое совершенство интерьера BMW X5 наши мастера добавили спорткаровской экспрессии. Контрастное сочетание черной и белой кожи, темного нубука и светлого металла создают немного нервную, немного напряженную ауру – то, что надо для салона экстремальной машины.


Своеобразна даже приборная доска. На смену обычным шкалам пришли элегантные кремовые, подсвеченные уже не типично биммеровским багровым сиянием, а эффектной синевой неона. На серьезность характера автомобиля намекает размеченный до 320 км/ч спидометр.


Переделан и внешний дизайн. Без того не самый «добрый» внешне автомобиль стал совсем агрессивным. Х5 обзавелся новым бампером с гигантскими воздухозаборниками, занимающими почти всю «нижнюю челюсть» машины. На передних крыльях появились «жабры» дополнительных дефлекторов. Капот – вообще из разряда эксклюзивных вещиц. Он вручную выколочен из металла. Его поверхность, начиная от лобового стекла, уходит вниз круче, чем на серийном джипе. Так на капоте образовалась элегантная воздушная вытяжка, улучшающая теплообмен в моторном отсеке. Ее прикрывает ячеистая сетка с эмблемой Hartge. Логотипы этого ателье вышиты титановыми нитями и на подголовниках кресел – это своего рода гербы, подтверждающие высокое сословие спорткара, который в прошлой жизни был обычным BMW X5.


Поделиться статьей «Спортивный тюнинг джипа BMW X5 Hartge»:

Тюнинг внедорожников BMW X5 Hamann

Немного больше, чем Х5, или внедорожник для шоссе


Тюнинг внедорожников BMW X5 Hamann

Чтобы добавить в характер вашего автомобиля лишнюю каплю «острой приправы», вовсе не надо растачивать его мотор и колдовать с распредвалами, тратя уйму времени и денег. Достаточно просто поменять электронные „мозги“, и тогда, выехав из сервиса, вы на себе почувствуете ощутимые изменения в повадках вашей машины.


Не будем вам рассказывать, что представляет собой внедорожник BMW X5, о нем написано предостаточно. Но экземпляр, попавший к нам на тест, разительно отличается от своих собратьев. И не только внешне. Помимо четырех хромированных стволов глушителя, обвески и дизайна салона, подчеркивающих колорит машины, владельцы Х5 захотели сделать чип-тюнинг – попросту говоря, перенастроить компьютер управления впрыском. В результате „вправления мозгов“ мощность мотора возросла на 25 сил, вдобавок улучшилась тяговитость мотора. Практически ровная „полочка“ крутящего момента с 2300 до 4500 об/мин. Каково? Особенно если сравнить это с моментной характеристикой стандартного мотора, местами похожей на график производительности труда коллектива ЛТП. Все остальное решено было оставить без изменений. В одной из известнейших московских фирм – „Сегодня и Завтра“, баварский внедорожник обрел индивидуальность и дополнительную мощность от Hamann.


Стоим…


Кардинальным изменениям салон машины не подвергали. С компьютерной точностью была подобрана кожа в цвет автомобиля. Ее куски были имплантированы в сиденья, двери, чехол КПП… Эти казалось бы незначительные детали „одомашнили“ салон, сделали его более дружелюбным. В то же время появились и дополнительные спортивные нотки: хромированные насадки на педали и басок выпускной системы (кстати, ее не стали менять полностью – взяли только заднюю часть с парой двойных труб). Это решение радикально изменило вид задней части машины, – ведь серийный глушитель просто теряется под массивным, но довольно узким бампером. Сами бамперы также подверглись косметической операции. Благодаря хромированным трубам они стали выглядеть „тяжелее“, появилось ощущение того, что BMW Х5 визуально стал ниже. Смотрится привлекательно.


Что же, впереди дорога и наверняка – городская. Трудно представить такую машину на грязных, раздолбанных проселках. Хотя – почему бы и нет?…


Едем…


Дополнительные 25 „лошадок“ чувствуются сразу после резкого нажатия на педаль газа. И без того неслабый двигатель объемом 4,4 литра после чип-тюнинга проявил повышенную резвость. Да такую, что серийный Х5 отдыхает! Даже задумчивая автоматическая КПП не вызывает раздражения. Не используя автопилот, невозможно держать крейсерскую скорость 50–60 км/ч (это требовалось для проведения фотосъемки): машина незаметно для водителя сама плавно ускоряется. Ого, да уже 100! Как это? Ведь педаль газа находилась в одном положении… Или я сам подсознательно притапливал ее?…


На этой машине ну просто нельзя ездить медленно – не позволяет имидж и обновленный мотор. Мотор, доведенный до совершенства – с точки зрения активного водителя.


Поделиться статьей «Тюнинг внедорожников BMW X5 Hamann»:

Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer

Работу дизайнеров тюнингового ателье AC Schnitzer можно безошибочно идентифицировать. Не будет громко сказано, но сделать это можно даже с закрытыми глазами.


Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer

У них две особенности – им не свойственно чувства страха или груза ответственности перед мифологией BMW и создается впечатление, что полет их фантазии просто не имеет границ. А вторая касается большой любви. Большого чувства, относительно мелких деталей в дизайне своих программ, будь то интерьер, или экстерьер – они безумно увлечены их проработкой.


Правда происходит всё это не без помощи заводских дизайнеров, которые как нарочно, оставляют массу «белых пятен» выбрасывая машины за ворота конвейера. Лучший пример – серийная BMW X5 с безликим передним бампером, полным отсутствием заднего и боковой юбкой в худших традициях японского био-дизайна 80-ых. Однако лучшего подарка «тюнерам» придумать сложно и особенно на X5 отличились настройщики AC Schnitzer.


Первым делом они «выправили» передний бампер, снабдив его мощным рельефом и что не маловажно исполнили данный элемент под цвет кузова, чего панически боялись заводчане. Почему? Наверное, все эти хитрости с темными накладками на бамперах, можно объяснить желанием скрыть истинную высоту X5 (172 см.), оставив «в тени» ее нижнюю часть. Очень не хотелось баварцам конкурировать с штуттгартским ML (178 см.), очень хотелось создать для X5 иллюзию этакой «пятерки повышенной проходимости», тем самым, отправив ее конкурировать с Audi Allroad и Volvo XC. Потому и выбросили ее на рынок с минимальным обвесом, да и то серьезно замаскированным. AC Schnitzer придерживается другой философии, для ателье важно удовлетворять запросы своих клиентов, которым нет дела до ценовой войны производителей и их борьбы за рыночные ниши. Есть хорошая машина, у которой не все хорошо с внешностью и потому передний бампер на Х5 от AC Schnitzer действительно бампер. При чем интересны небольшие рельефы по краям бампера, призванные уменьшить воздушный поток идущий на передние шины, снизив тем самым подъемную силу. И это верное решение, т. к. вместо худеньких заводских колес в 17 дюймов, «настроенная» X5 стоит на 21-ых. Есть чему упираться в воздушный поток и новая накладка выполняет отнюдь не декоративную функцию.


Боковая юбка получила надлежащие характеру машины формы, но что самое главное взяла на себя объединяющую функцию, собрав передний и задний бампера в гармоничный, целостный образ. Ведь то, что дизайнеры AC Schnitzer сделали с задним бампером назвать надстройкой можно лишь с большой натяжкой. По сути это весьма смелый эксперимент в результате которого родилась совершенно новая деталь автомобиля. И шансы органично вписать его в архитектурный ансамбль со своим передним собратом были весьма небольшие. Да что говорить, сравните их задний бампер с заводским аналогом – шансов не-бы-ло…


Но как получилось! Что удивительно, даже хромированные накладки вокруг патрубков выхлопной системы поставленные на саморезы выглядят вполне прилично. Так же аккуратно вписали лючок для фаркопа и парковочные датчики. Весьма стройное получилось сооружение. Интересно только откуда эта идея, с саморезами. Ни как от бывшего «родственника» по концерну – малыша Freelander.


Аэрокит на BMW X5 от тюнинговой фирмы AC Schnitzer наиболее характерный пример независимости взглядов и оригинальности идей, которые в последние время демонстрируют германские «тюнеры». Эксклюзивный обвес на Х5 создает баварцу абсолютно свежий антураж. Придется заводчанам поторопиться с рестайлингом, а то выглядит их внедорожный универсал как сиротинушка.



Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AC Schnitzer»:

Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Есть автомобили, чьи очертания четко ассоциируются с неким образом. Зачастую это впечатление подчеркивается самим названием или маркой. А есть машины, имидж и стиль которых аморфны и зыбки. И не всем мастерам и художникам под силу придать этой бесформенной глине красоту, изящество и колорит.


Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport

Да простят меня любители BMW, но автомобили этой марки, на мой взгляд, несколько обыденны. И дело не в том, что эти машины плохи по дизайну. Совсем нет. Просто им не хватает некоторого акцента в облике. «Паркетник» BMW X5 – один из характерных примеров. Ну нет у него брутальности Hummer’а, хищного изящества Posche Cayenne и имиджа «проходимца» Land Rover. Зато пространства для творческого поиска специалистов по тюнингу здесь более чем достаточно. Буквально поле непаханое. В компании AVS Sport решили, что вполне реально превратить мирный BMW X5 в злобного паука, эдакую «черную вдову» или тарантула. Первое, что подчеркивает новый образ, – разделенная головная оптика. Эдакие фасеточные глазницы неведомого насекомого. Оригинальные линии красных светодиодов (они же поворотники), подчеркивающие круглые линзы фар, еще больше усиливают это впечатление, особенно учитывая черный фон кузова. Вся оптика от фирмы Hella, но сами колпаки фар и задних фонарей разрабатывались и изготавливались эксклюзивно мастерами AVS. Родной бампер делал автомобиль похожим на бульдога. Новый же бампер с модными врезными сетками – словно паучьи жвалы, хищно захватывающие набегающий воздушный поток и, как паутина, выхватывающие из него массу мелких летучих насекомых. Минус один – от омывателей фар пришлось отказаться. Иначе их потребовалось бы уже по три на блок фар. Да и общий дизайн от них пострадал бы. Круглые бойницы противотуманок в бампере удачно вписываются в общую концепцию. Их размер оптимален. Большие фонари здесь выглядели бы несколько чрезмерными. Интересен капот. Знаменитые «бимерские» ноздри решетки радиатора получили свое логическое продолжение на капоте. Сквозная вентиляция в духе среднемоторных спорткаров выглядит вполне логичной для этого джипа со спортивным норовом. И она реально работает (т. е. эти решетки не бутафория).


Передние крылья также подверглись переработке. В них появились вентиляционные решетки, но, в отличие от капотных, это лишь декоративный элемент. Хотя смотрятся они настолько естественно, что для того, чтобы прочувствовать разницу, мне пришлось заново пересмотреть фотографии заводской версии BMW X5. Самое интересное в капоте и в крыльях то, что все переделки были «по живому». То есть не классический для таких работ стеклопластик, а родное железо, но порезанное и сваренное под новый дизайн. Несколько инородно выглядят декоративные накладки порогов под передними дверями. Уж очень они занижают клиренс автомобиля. Хотя эта машина и так совсем не для езды по пересеченной местности. Но все меркнет на фоне 20-дюймовых хромированных колес от LA-Connection. Шесть лучей, как шесть паучьих лап, – в духе дизайнерской концепции всего автомобиля. Корма на фоне передней части получилась менее навороченной. Хотя и здесь ловишь себя на том, что фонари невольно заставляют фокусировать взгляд на себе. Пара светящихся «гантелей», где пара светодиодных линий, состоящих из пяти лампочек (стоп-сигналы), соединяет кружки фонарей (внешние – поворотники, внутренние – задний ход), словно инкрустация драгоценными камнями, обрамленная мелкими светодиодами (габариты). Очень стильно и вполне информативно. На этом фоне нижняя юбка, также выполненная с использованием сетки, выглядит немного скромной, оттененной. Но так даже лучше. Подчас неимоверные задние антикрылья в тюнинговых автомобилях акцентируют на себе слишком большое внимание, отчего облик автомобиля кажется слегка однобоким. Четыре ствола системы выпуска нарочито немного утоплены. Опять же грамотное решение. Не пристало такому автомобилю выпячивать огромные хромированные выхлопные трубы. Подобное ребячество довольно часто встречается на дорогах. В данном случае можно лишь констатировать, что две пары круглых «самцов» выглядят ничуть не хуже родных овалов с перегородкой.


Стройную мозаику экстерьера завершает изящная аэрография. Но вот здесь-то как раз стройности и нет. Не прослеживается единство картины, и, как следствие, нет законченности облика. Но в любом случае будет честным отметить довольно высокое качество самих рисунков. Зато в интерьере все очень гармонично. Художественная роспись практически на всех некожаных элементах отделки в глаза не бросается, но сразу создает некую загадочную ауру. Аэрография есть и на руле, и на торпедо, и на дверях, и даже на рукоятке КПП. Таинственность обстановки подчеркивает неоновая подсветка в салоне и багажнике. Кстати, руль не просто обшит кожей. Оптимизирована вся его эргономика. Более плотная фиксация рук, уверенный хват, более удобное управление. Двухцветное решение кожаной отделки кресел и обивки дверей без лишней вычурности и эпатажа. Просто и со вкусом. И даже пауки, прикрывающие колонки в передних дверях, выглядят вполне органично, лишь подтверждая общее настроение машины. ЖКИ-мониторы Alpine спереди на небольшом горбике над средними воздуховодами на торпедо и пара в подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Все на своем месте, функционально и ненавязчиво. Можно слушать музыку, можно смотреть DVD. От Alpine также и головное устройство IVA-D 900R, процессор и центральный канал. Имеются и усилители Boston. Акустика только Hi-End: передняя – Boston Rally 4-полосная, задняя – Boston Rally 3-полосная. К слову сказать, акустика подверглась серьезному тюнингу. Переделка и точная настройка динамиков привели к тому, что звук в салоне стал ближе по уровню к звучанию домашнего кинотеатра.


А вот багажником пришлось пожертвовать. Пара динамиков Phoenix Gold Titanium на оригинальном постаменте, охраняемые паучками, за синим стеклом отняли почти треть полезного объема. Но самый главный арахнид – знаменитый дизайнерский ход усилителей Soundstream Tarantula, сверкая никелем, занял свое место под прозрачным стеклом на месте запаски. Двигатель, трансмиссия, подвеска и т. д. переделке не подвергались. Единственное, что позволили себе специалисты, – чип-тюнинг мотора. Прибавка в 18–20 л. с. даже такому динамичному автомобилю, как BMW X5, совсем не помешает. Тем более если учесть его новый имидж. В общем, автомобиль переработан довольно сильно. По крайней мере, в стилистическом, дизайнерском отношении. И то, что пропеллер BMW уступил свое законное место на капоте и двери багажного отделения логотипу AVS Sport, вещь вполне заслуженная.


Поделиться статьей «Тюнинг джипа BMW X5 AVS Sport»:

Перейти: 01 02