Размер шрифта:


Toyota представит новый компактный внедорожник

Toyota представит новый компактный внедорожник

Toyota объявила, что собирается расширить европейский модельный ряд спортивных внедорожников, добавив компактный, похожий на Yaris внедорожник.

Ранее на этой неделе Toyota официально объявила, что новый европейский внедорожник скоро будет добавлен в европейское портфолио бренда. Модель будет основана на новом варианте платформы GA-B, платформы, созданной специально для небольших автомобилей и в настоящее время лежащей в основе люка Yaris.

До сих пор был опубликован только простой набросок профиля модели, но исполнительный вице-президент Toyota Motor Europe заявил: «Вам не придется слишком долго ждать, чтобы увидеть окончательный дизайн, и вы увидите, что это не так. просто Yaris с обшивкой кузова и приподнятой подвеской, но совершенно новая и характерная модель B-SUV с компактным, динамичным дизайном и собственной индивидуальностью».

Тем не менее, было подтверждено, что новый компактный внедорожник будет построен рядом с Yaris во Франции; несмотря на то, что они официально отличаются друг от друга, у них может быть несколько общих элементов силовой передачи и конструктивных элементов.

Поделиться статьей «Toyota представит новый компактный внедорожник»:

Оставить комментарий

Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007

Чтобы превратить один Toyota FJ Cruiser 2007 года из забавного ретромобиля в опасного городского хулигана, понадобилось не так уж много…


Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007

Все началось с установки под капот объемного нагнетателя TRD. Ну а чтобы мотор не задохнулся, облегчили ему сопротивление на выхлопе четырехтрубной выхлопной системой Ganador (Япония), добавляющей еще десяток «лошадок».


Осевой механический компрессор с промежуточным охлаждением воздуха не просто поднял мощность двигателя со стандартных 239 до 314 л. с. – он радикально изменил поведение автомобиля и его реакцию на правую педаль. Машина стала настоящим охотником за дырками в транспортном потоке. Увидел свободное пространство, только подумал – и происходит мгновенная телепортация на нужное место. К изумлению владельца Porsche Cayenne, который не успел.


Такая динамика требует адекватного противовеса. Поэтому совершенно не удивляет появление на машине усиленных тормозов. Впереди установлен комплект TRD, включающий тормозные диски, усиленные суппорты, колодки и шланги. Задние тормоза – диски и колодки Battlez. В результате этих доработок тормозной путь при скорости 100 км/ч укоротился на пять метров. А ведь это, между прочим, целый корпус автомобиля!


В рулевой механизм тюнинговщики вторгаться не стали, но кое-что для повышения управляемости все же сделали. Во-первых, они установили кованые 18-дюймовые диски Rays массой всего по 6 кг каждый и низкопрофильную резину Bridgestone 285/60R18. Это позволило существенно сократить время реакции машины на действия рулем. Во-вторых, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein, помогающие цепляться за поверхность каждым миллиметром протектора. Да, чуть не забыл — есть и третье: с крена ми борются стабилизаторы поперечной устойчивости Battlez.


И куда же делась американистая вальяжность в управлении? От нее остались лишь следы – некоторая «пустоватость» руля в околонулевом положении и некий намек на плавность хода. Но, как бы то ни было, в городе владелец такого «крокодила» ощущает настоящий комфорт – он чувствует себя хозяином автомобильных рек и озер. А про бездорожье в данном случае никто особо и не думал – к грязи тут имеют некоторое отношение только передняя защита Jaos и расширители колесных арок Bushwacker. Этот зверь был построен исключительно для города, чтобы озарять радостью серые будни.




Поделиться статьей «Городской хулиган Toyota FJ Cruiser 2007»:

Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200

«Хотите увидеть эталонный тюнинг без лишних наворотов?» — заинтриговали нас в ARB. Отказываться было глупо, и мы немедленно отправились на съемку профессионально заряженного внедорожника.


Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200

Обычно, рассказывая о подготовке внедорожников к долгой жизни вне асфальта, мы сосредоточиваемся на описании установленного дополнительного оборудования. В этот раз изменения по сравнению с серийным вариантом, скажем прямо, не бог весть какие, и они в достаточной степени традиционны. Но объект тюнинга выбран довольно редкий — Toyota Land Cruiser 200, да и получила машина аксессуары экстра-класса. Рассказать о проделанной работе мы попросили главу компании ARB Russia Яна Хайцеэра, ведь кому, как не ему, известны все нюансы.


+ проходимость и 70 кг


Сравнивая поведение машины до и после тюнинга, можно утверждать, что Toyota стала увереннее вести себя на дороге: уменьшилась валкость при прохождении поворотов, четче реакция на воздействие водителя на рулевое колесо. И это притом, что незначительно увеличился дорожный просвет. Углы съезда/въезда также возросли, поскольку бамперы меньше выступают вниз, чем стандартные. Лифт подвески составил около 50 мм спереди и 60 сзади.


В результате установки силовых металлических бамперов и лебедки Warn 9500 «на нос» общий вес авто вырос. Если сложить массы всех установленных элементов и вычесть из полученной суммы вес снятого штатного оборудования, то получим утяжеление порядка 70 кг. Это, конечно, для проходимости по мягким грунтам минус, но такова расплата за общее улучшение внедорожных способностей автомобиля. Цена, в общем-то, небольшая.


Тут уместно отметить, что силовой обвес ARB выделяется среди аналогичной продукции других производителей как раз своей легкостью. Прочность же бамперов достигается не столько толщиной металла, из которого они изготовлены, сколько конструкцией изделий, говоря проще — наличием и размещением в нем ребер жесткости.


Бамперы ARB для Toyota LC 200 совершенны не только по содержанию, но и по форме. Так, модели серии Delux, которые стоят на данном экземпляре, немного напоминают штатные, поскольку лишены обычных для силовых бамперов острых углов и изломов поверхностей. Разумеется, эти ысокотехнологичные изделия обходятся заказчику недешево. Есть бюджетный вариант — обвес серии Commercial, без дополнительной встроенной оптики, более угловатый.


Функциональные силовые способности у него не хуже, но машина с ним смотрится проще. Существует, наконец, топовый (и, соответственно, дорогой) вариант обвеса под названием Sahara с кенгурином из полированного алюминия. Его, кстати, делают специально для России, поскольку хромированная передняя дуга, с которой бамперы поставлялись к нам ранее, не выдерживала наших «соленых» зим.


Не красоты одной ради


Важно отметить, что установка бамперов никак не влияет на работу имеющихся на автомобиле систем пассивной безопасности. В случае аварии аэрбеги, например, раскроются так же оперативно, как и на машине в заводском исполнении. Заложенные в конструкцию кузова и рамы зоны деформации при столкновении погасят энергию удара, и бамперы не помешают выполнить возложенную на них высокую миссию по спасению жизней водителя и пассажиров внедорожника. Это не просто слова, устные или письменные заверения производителя — сказанное проверено на практике. Компания ARB проводила краш-тесты TLC 200 с установленным обвесом. Без этого японцы никогда бы не разрешили оснащать свой автомобиль дополнительными аксессуарами. Для справки: ARB является ОЕМ-производителем (Original Equipment Manufacturer) силового обвеса на территории Австралии, США и Японии.


Конечно, как гласит известная поговорка: «На вкус и цвет товарищей нет», но «двухсотка», мягко говоря, не слишком удалась дизайнерам. А в силовом обвесе от ARB она преображается, выглядит куда более грозно, как и подобает машине такого уровня. И ставят металлические бамперы главным образом не ради красоты, хотя и для этого тоже. При столкновениях с деревьями или иными препятствиями, что обычное для off-road дело, они принимают удары на себя. Пластиковый штатный бампер, очевидно, подобных издевательств не вынесет. Кузов тоже находится под надежной защитой силового обвеса. Это актуально не только где-нибудь в лесу, но и в городе: при аварии мощный бампер защитит автомобиль от повреждений (разумеется, до известной степени: в серьезном ДТП даже самый дорогой тюнинг не убережет).


Так что же будет, если удар окажется слишком сильным? Бампер ведь тоже имеет сминаемые зоны и так же, как оригинальный собрат или кузов, работает на пассивную безопасность автомобиля. Сконструировать такую спецзащиту непросто. Это требует глубоких расчетов, исследований, испытаний, чем и объясняется тот факт, что бампер с шильдиком ARB реально заказать лишь спустя год-полтора после появления новой модели автомобиля. Китайцы, скажем, более оперативны, но, не желая никого обидеть, надо признать, что речь тут идет об изделиях совершенно разного уровня.


В этой связи интересно выглядит производство в компании ARB, которая, к слову, на сегодняшний день имеет четыре завода. Три из них находятся в Австралии и один в Таиланде. Последний специализируется на оборудовании для пикапов. Поскольку почти все они делаются в Таиланде, то логично, что и часть аксессуаров к ним производится в этой же стране.


Так вот, на заводах ARB… пусто. Там почти нет рабочих, все операции выполняют программируемые станки, работу которых контролируют инженеры. Ручной труд активно используется лишь при производстве блокировок (в нашей Toyota, кстати, смонтирована принудительная блокировка дифференциала заднего моста с пневмоприводом), где большой объем сборочных операций, ну и в цехах упаковки готовой продукции.


Через неделю…


Ставится обвес на штатные места, то есть сверлить что-либо или приваривать дополнительные кронштейны не надо. Единственное, приходится разрезать вдоль передний серийный бампер, соответственно, если вдруг что-то не понравится, то назад пути уже не будет, придется покупать новый, но в ARB подобных прецедентов не помнят.


Стандартное время проведения работ, в результате которых из серийной Toyota LC 200 выйдет то, что вы видите на наших фото, составляет около недели. Максимум — 10 дней. Что можно добавить к бамперам?


Шноркель Safari, багажник, боковые пороги, подвеску, принудительные блокировки в мосты, не забыть лебедку — в общем, полный комплект off-road оборудования. Причем теоретически можно поставить одни только бамперы, но это нежелательно. Все-таки развесовка массы по осям при этом нарушается, что не лучшим образом сказывается на поведении авто на дороге. Поэтому грамотным решением будет внесение изменений в подвеску, то есть установка других пружин и амортизаторов. А вот лифт подвески без обавления силового обвеса, разумеется, допускается. При этом автомобиль становится выше, что всегда хорошо на бездорожье, и, кроме того, способен лучше справляться с нагрузкой. Ведь кто заказывает лифт? Охотники, путешественники — а они мало в багажник не грузят, да и катаются частенько большой компанией. Съездив в лес, как правило, и приезжают за бамперами…


Шноркель? «Я не буду форсировать глубокие реки», — часто можно услышать в ответ. Но труба сбоку крыла нужна не только для преодоления водных преград. В жару на полевой дороге она эффективно предохранит двигатель от засасывания пыльного воздуха. Возвращаясь же к TLC 200, которую с гордостью продемонстрировали в ARB, можно сказать, что лаконизм ее обвеса нас ничуть не смутил: умному джиперу этого вполне достаточно.



Поделиться статьей «Эталонный тюнинг Toyota Land Cruiser 200»:

Идеальный экспедиционер из Toyota Land Cruiser

Экспедиционный внедорожник — это машина, в которой должно присутствовать огромное количество разнообразного оборудования. Как только на машину устанавливается это самое «огромное разнообразие», ее вес уходит в «красную зону». Но есть и другой путь.
Тюнинг внедорожников


Идеальный экспедиционер из Toyta Land Cruiser

Эта Toyota Land Cruiser 80 была совершенно стандартным, не испорченным оффроудом автомобилем, когда ее приобрел мой соклубник Виталий «Вит» Мартыненко. Разрабатывая концепцию подготовки внедорожника, мне пришлось всерьез поломать голову. Автомобиль должен был отвечать современным требованиям к машине для автономных внедорожных путешествий, при этом не набрать лишний вес, ведь «восьмидесятка» тяжелая сама по себе. Желание построить соклубнику достойного «проходимца» усугублялось тем фактом, что мне самому предстояло путешествовать на «крейсере» в качестве второго водителя, так что моя мотивация была на высоте.


Методом исключения


Силовой обвес был удален из списка предполагаемого тюнинга сразу. Toyota восьмидесятой серии в стоке обладает стальными бамперами, из пластика выполнены только боковины. Единственный элемент дополнительного обвеса, который решено было изготовить, — это пороги. Они нужны для защиты кузова при переезде через поваленные деревья, при езде по лесу впритирку к стволам деревьев, к тому же на них удобно стоять, протирая лобовое стекло (для лифтованной машины это важно). Также пороги выполняют роль брызговиков, защищающих боковые стекла и борта машины от грязи, летящей изпод широких колес. Посему силовые пороги были включены в список необходимого.

От идеи изготовления либо покупки большого экспедиционного багажника мы отказались. Возить на крыше несколько десятков килограмм, тем самым задирая центр тяжести и увеличивая валкость внедорожника, для нас недопустимая роскошь. Тем не менее запасное колесо переехало на крышу — после небольшой доработки штатных релингов получилась отличная площадка для запаски. Но вопрос верхнего багажника оставался открытым и будоражил наши умы, так как требовался для размещения дополнительного света, «хай-джека», лопаты и камеры заднего вида. В результате его разработка была отложена на целый год, и только сейчас, во время написания этой статьи, на нашу боевую «восьмидесяточку» устанавливают чудо инженерной мысли — алюминиевую площадку, интегрированную в штатные релинги, с защитной дугой и крепежом для дополнительного света. Вес конструкции — 21 кг, что более чем скромно для экспедиционного багажника. В качестве верхней светотехники используются фары с рассеивающими стеклами для бокового и заднего света, вперед же светят два прожектора, оснащенных ксеноном, и две фары дальнего света с широким лучом.


Фаршируем по полной


Как всегда, когда мне требовались умелые руки и живой ум для воплощения в жизнь моих «бредовых» идей, мы обратились к Леше «Амби» Балахонову. И снова многое делали впервые. Например, ресивер, питаемый спаренными компрессорами «Беркут R20» расположился в переднем крыле машины. Площадка под лебедку, интегрированная в передний бампер, одновременно выполняла роль усилителя и уже традиционно была оснащена проушинами для буксировки и подъема «хай-джеком». На площадку была установлена лебедка SW 12,5 lbr, оснащенная радиопультом, управлением из салона и снабженная синтетическим тросом.

Машина получила выведенный воздухозабор Safari Snorkel, автономный предпусковой подогреватель Webasto, обогрев топливозабора и топливного фильтра. Место штатной подвески занял четырехдюймовый лифт-комплект от Tough Dog, машина «обулась» в колеса Mickey Thompson MTZ размерностью 35 дюймов. Помимо пяти покрышек, установленных на штампованные диски ProComp, была закуплена шестая шина специально для дальних поездок, когда одной запаски часто оказывается недостаточно. Для зимних путешествий был приобретен комплект нешипованой резины Yokohama Geolandar диаметром 34,5 дюйма.

Головной свет оставили «родной», галогеновый. Но так как освещения от него явно не хватало, на передний бампер установили две противотуманные фары Hella Illuminator в металлических корпусах и фонари ближнего света Hella Сomet FF 450. В совокупности с ближним светом они увеличили площадь засветки до комфортной, при этом не слепя встречных водителей.

Также была установлена двухдиновая магнитола с навигацией Navitel и открытой операционной системой для записи собственных программ.

Увеличиваем автономность


За то, как именно обустроить спальное место, было сломано немало копий. Меня не увлекли популярные среди автопутешественников спальные блоки, занимающие все багажное отделение и по сути являющиеся кассой, состоящей из разнокалиберных ящиков и отделений. Дело в том, что заполнение их барахлом происходит по тому же принципу, что и новой мебели в квартире. Сначала половина ящиков пустует и свободного места более чем достаточно, но через некоторое время весь объем заполнен непонятно откуда взявшимся скарбом, и периодически, открыв тот или иной ящик и наткнувшись взглядом на что-то, хозяин восклицает: «О, так вот ты где! А я тебя уже полгода найти не могу!». Превращать машину в склад не хотелось, поэтому мы ограничились каркасным спальным местом, устанавливаемым вместо правой секции заднего сидения. Такой спальник не мешает размещению крупногабаритного снаряжения в багажном отделении и имеет очень скромный вес. Но идея создания в машине корпусного блока, включающего в себя походную кухню и стол, никуда не делась и, скорее всего, будет воплощена в будущем. Сейчас же нам вполне достаточно одноместного спальника, который в любой момент может быть расширен до двухместного посредством замены второй половины заднего сидения на точно такой же каркас с лежаком.

Для того чтобы увеличить запас хода, в «Амби-Авто» нам изготовили дополнительный бак, оснащенный хитрым отстойником, позволяющим «выезжать» резервуар практически досуха. Вся гарнитура для подключения и управления подачей топлива использовалась штатная тойотовская. Бак имеет много общего с аналогичным, производимым австралийской компанией ARB, но на 10 л больше. Он вмещает 190 л топлива, при этом в отличие от «австралийца» не выступает за линию заднего свеса, к тому же сделан не из черного металла, а из нержавеющей стали. Таким образом, запас хода по трассе увеличился до 2000 км.

Для связи в колонне и при необходимости с дорожными службами и МЧС была установлена мощная вседиапазонная радиостанция Yaesu FT-857.

Проверка на дорогах


Основные работы по подготовке внедорожника были завершены к февралю 2011 года. За прошедшее с тех пор время мы успели побывать в снегах заполярной Сибири и Европейской части России, проехать по степям Казахстана и лесам Карелии, изъездить вдоль и поперек Центральный регион. Даже довелось испытать машину в качестве подводной лодки («Тойота в разлив», ОРД № 2/12). На одометре прибавилось 65 000 км, и львиная доля этого пробега пришлась на сложные дорожные условия и бездорожье. Все, что было доработано и усовершенствовано, не раз нам пригодилось.

Список установленного оборудования Toyota Land Cruiser 80:
  • Webasto (подогрев двигателя) 35 000 руб.
  • Радиостанция Yaesu FT-857 40 000 руб.
  • Шноркель Safari 15 000 руб.
  • Дополнительный бак 190 л 60 000 руб.
  • Аудиосистема с навигацией 20 000 руб.
  • Дополнительный свет 25 000 руб.
  • Лебедка SW 12,5 lbr 27 000 руб.
  • Спальник 5000 руб.
  • Подвеска Tough Dog 70 000 руб.
  • Резина Mickey Thompson 60 000 руб.
  • Верхний багажник 30 000 руб.

Поделиться статьей «Идеальный экспедиционер из Toyota Land Cruiser»:

Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья

Интересно тестировать автомобиль, аналогов которому в нашей стране просто нет. Сегодня мы расскажем про подготовленную Toyota Land Cruiser 200, за чей офф-роудный тюнинг берутся очень редко…


Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья

Выпущенная в 2009 году, Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем объемом 4,2 л и механической коробкой передач приобреталась на заказ специально для оффроудной подготовки, так как в нашу страну эта модель обычно поставляется с АКП. Поскольку опыта по постройке автомобиля для охоты, рыбалки и экспедиций на базе «двухсотки» практически нет, то представленный экземпляр стал своего рода экспериментальным полигоном. Ведь невозможно просто так поставить, скажем, бампер или защиту от другой модели — всегда требуется доработка под конкретные размеры и места крепежа. Таким образом, данный автомобиль стал прототипом, на котором отрабатывались приемы внедорожной подготовки Toyota LC 200.


Все просто и непросто


Из множества решений по установке больших колес для нашей машины был выбран комплекс из умеренного лифта подвески и сравнительно небольшого боди-лифта. Сочетание лифт-комплекта подвески OME, приподнявшего машину на 50 мм, и алюминиевых проставок под кузов высотой 50 мм позволило установить на автомобиль колеса ProComp 35×13,5 R18 X-Terrain, причем диски, внешне выглядящие так, как будто на них смонтированы бэд-локи, на самом деле вполне стандартные. Нечасто встречающаяся в России размерность колес потребовала больших усилий по их покупке и доставке.


Для установки бамперов были заново сконструированы и изготовлены новые шаблоны под крепежные места подрамника. Естественно, «штучная» продукция обходится недешево, но в будущем, при переходе на массовое производство, ценник станет вполне адекватным. В передний и задний бамперы интегрированы мощные лебедки, способные вытащить тяжелый автомобиль, который планировалось эксплуатировать в непростых внедорожных условиях Ленинградской области и Карелии. А уберечь днище машины от повреждений помогут комплект защит и «фирменные» пороги KDT, обладающие мощными поперечинами, связавшими оба лонжерона рамы в жесткую конструкцию.


Комфорт и удобство


Дополнительное оборудование, повышающее удобство эксплуатации автомобиля, изготовлено с аккуратностью и вкусом. Багажник «зашит» алюминием — гигиеничное решение, позволяющее не заботиться о чистоте перевозимого «шмурдяка» и легко отмыть пол от следов транспортировки охотничьих трофеев. В задней части автомобиля установлены два вместительных ящика. Если перекрыть пространство между ними прилагающимся листом и откинуть вперед спинки задних сидений, то получается большой ровный «спальник». Воздушный компрессор с выведенным штуцером установлен внутри одного из ящиков и, кроме накачки колес, запитывает мощный пневматический гудок.


Хочется отдельно сказать про защитную пленку на кузове автомобиля. Она двухслойная — нижняя несет декоративную функцию, а верхняя — более толстая — предохраняет лакокрасочное покрытие от неминуемых царапин во время преодоления лесных участков.


С освещением также нет проблем. На верхнем багажнике установлены прожекторы «рабочего» света «по кругу», кроме того, для «точечной» подсветки цели имеется фара-искатель с дистанционным управлением. В переднем бампере смонтированы противотуманные фары и прожекторы дальнего света, защищенные от повреждений.


Прокатимся?


Выбоины и ямы разбитого асфальта Новой Ладоги, где в основном базируется машина, легко «проглатываются» подвеской. Вообще нет ощущения, что мы едем по неровному покрытию. Загородная ухабистая дорожка тоже не чувствуется в салоне. Ни глубокие ямы, ни поперечные бревна подвеску не пробивают. Заехав одним колесом в канаву, понимаем: ход подвески такой, что кузов остался практически в горизонтальном положении. На дороге машина не рыскает (в отличие от многих «лифтованных» аппаратов), уверенно держит курс. Из грязевых ванн колеса с весьма агрессивным протектором уверенно вытаскивают ее без видимых усилий.


На этом LC 200 установлена только одна задняя жесткая блокировка производства ARB. Хорошее решение — меньше шансов повредить передний мост, если забыть вовремя ее выключить. На умеренном бездорожье, при путешествии к излюбленным местам охоты, достаточно проходимости, создаваемой увеличенным клиренсом и грязевыми колесами. Кроме того, электронные системы автомобиля помогут преодолевать «засады», передавая тяговые усилия именно на те колеса, которые имеют самое надежное сцепление с грунтом.


Еще одно предназначение Toyota LC 200 — буксировка прицепов с квадроциклами и лодками, ведь Приладожье богато водоемами. И с этим у машины проблем нет: фаркоп и мощный тяговитый мотор помогут справиться с такими задачами без труда.


Первый блин не вышел комом. Посмотрите на этот автомобиль — он красив, функционален, крепок и надежен. Проходимость по сравнению с базовой моделью повышена весьма радикально. Достойный пример для подражания владельцам Toyota Land Cruiser 200.


Список установленного оборудования Toyota LC200:

  • Лифт подвески OME
  • Бампер передний KDT
  • Бампер задний KDT
  • Калитка крепления запасного колеса KDT
  • Калитка-лестница + канистра KDT
  • Защита передних крыльев
  • Пороги силовые KDT
  • Лебедка Ramsey Patriot 15000R (6800 кг) электрическая 12 В — 2 шт.
  • Боди-лифт
  • Защита рулевых тяг KDT
  • Защита днища KDT
  • Багажник на крышу KDT
  • Шноркель Safari
  • Леера
  • Гелевый аккумулятор 105 а/ч
  • Диски ProComp R18
  • Резина ProComp 35×13,5 R18 X-Terrain
  • Ящики в кузов под спальное место
  • Отделка пола алюминием
  • Головной свет: ксенон Hella
  • Блокировка задняя ARB
  • Пневмосистема (компрессор, ресивер, подкачка колес, гудки)
  • Рация СиБи с ssb с усилителем
  • Брызговики
  • Расширители арок
  • Защита задних окон
  • Телефон Nokia c дополнительной трубкой
  • Фара-искатель IPF (труба с д/у)
  • Фара встраиваемая Hella
  • Ксенон
  • Фары Hella H3



Поделиться статьей «Как из Toyota LC200 сделать настоящего покорителя бездорожья»:

Перейти: 01